当上海明确明年不给插电混动新能源汽车免费的牌照以后，插混是过渡的说法似乎再次被印证了。
这两天，上海新能源牌照新政引起了广泛的热议——上海自2023年1月1日起就不再给插电混动汽车（包含增程式混动）提供免费的牌照了。换句话说就是，2023年1月1日以后在上海买插混新能源，你要跟燃油车一样去拍牌照了。
从本质上来说，限行限号的相关政策是为了缓解城市交通拥堵，改善空气环境。而许多城市早期针对新能源发放免费的牌照，是为了促进新能源汽车的发展，而路上更多的新能源汽车也能在一定程度上解决尾气排放的污染问题。
要知道，像上海这样需要拍牌摇号的城市，一张牌照可是要9万多块，而且前提是你还要能中签。毫不夸张的说，对于一些售价本就不高的车型来说，真是妥妥的“牌比车贵”。
由此，对于很多人来说，新能源汽车免费的绿牌有着莫大的吸引力。况且，当下新能源汽车发展如此迅猛。如果说之前更多的是单纯冲着免费的绿牌而购买新能源汽车，那么如今的新能源越发强大的产品力会在免费绿牌诱惑的基础上进一步催生消费者的购买欲望。
不过，随之而来的也有一些问题。
前面提到限牌限号等政策的实施有着缓解城市交通拥堵的初衷，但免费的绿牌加之越来越丰富强大的新能源汽车产品催生出了路上越来越多的新能源汽车。限牌限号虽然将燃油车的量控制住了，但路上的新能源汽车却飞速猛增，依然对交通产生了很大的压力。
另一方面，许多人出于对纯电新能源续航焦虑的考虑，会选择购买插电式混动新能源汽车。而其中很多更是单纯地冲着那张免费的绿牌，买回来后就当作燃油车来开，这就又与为了环保发展新能源汽车的想法有所背离。
因此，此时就需要重新考量缓解城市交通拥堵、改善空气环境与鼓励扶持新能源汽车发展之间的问题。
就整个新能源汽车的长远发展而言，相对于纯电，插混新能源确实会是个过渡产品。基于此，砍掉插混新能源这部分免费牌照就成了那个眼下解决城市交通、污染，同时又能够兼顾到继续鼓励新能源汽车发展的折中方案。
不出意外的是，随着上海取消插混新能源免费牌照，后面将会有更多的城市陆续跟进。事实上，如同针对于新能源汽车的购置税补贴一样，随着整个行业的发展，无论是新能源汽车的免费绿牌还是通行特权，又或是补贴，都会慢慢消退，这是事物发展的规律所决定的。
眼下的新能源依旧属于新兴事物，需要扶持与政策倾斜。当它真正成长起来，完成对燃油车的更替使命以后，终究还是要自己努力奔跑。
不过话说回来，虽然上海即将取消插混新能源的免费牌照，但这并不意味着插混新能源失去了购买的意义。在当下充电问题以及续航焦虑仍旧客观存在的情况下，对于绝大多数城市的消费者来说，插混依旧还是那个最优解。
毕竟，没有几个城市有上海那样的体量与交通压力。而且，插混虽说是个过渡，但这个过渡期可是很长很长的。
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