提起大众的双离合变速箱，众人一阵唏嘘。提起大众的干式双离合变速箱，众人谈之色变。
大众的双离合变速箱自诞生至今，就一直处在诟病的核心位置。和传统的AT、CVT变速箱相比，双离合变速箱不仅在行驶的时候顿挫频频，而且可靠性和耐用性也都成了变速箱领域中的“弟弟”。在双离合变速箱的厂商中，大众当之无愧是巨头，也是双离合变速箱的领先水平，但其干式双离合依旧不被人们所认可，今天我们就来谈一谈大众的干式双离合变速箱到底比湿式双离合变速箱差在哪？
首先，在开篇之前，我们需要了解一下双离合变速箱的工作原理。双离合变速箱其实是由手动变速箱改进升级而来的，其有两个离合片。其中一个离合片与发动机飞轮相连传输动力，另外一个会根据驾驶者传递出的驾驶意图提前判断，预先升档或降挡。在这种操作下，双离合变速箱就拥有了无与伦比的换挡速度，这就好像我们开运动会跑接力，普通的AT变速箱都是要等自己的队友跑来，把接力棒稳稳的交到我们手上以后，才开始起步奔跑；双离合就不一样了，双离合一看队友还有99米就要到自己的位置了，于是就开始先慢跑起来。
大众的干式双离合变速箱一般都使用在低配车型上，比如大众1.4T的发动机大多数匹配的都是DQ200的干式双离合变速箱，当然也有部分“奇葩”产品，比如新上市的新捷达，其不仅没用干式双离合变速箱，直接让人大吃一惊的连双离合变速箱都没用，直接拿来了竞争对手丰田家的“爱信6AT”用上了。干式双离合变速箱相对于湿式变速箱而言，结构更为简单，动力传输更为直接，动力损失小 ，成本也更低。
大众的湿式双离合变速箱主要用于高配车型上，旗下1.8T或2.0T车型上都使用这种此类变速箱。湿式双离合变速箱的散热能力更强，可靠性就更进一步，理论上比干式双离合的寿命要长。但也恰恰因为湿式双离合变速箱的散热，导致了其传输效率并不如干式高效。
干式和湿式的区别，主要是指离合器片工作的环境不一样。干式双离合的离合片是直接置于空气中，有齿轮啮合直接进行传动的，非常容易发热，而且离合器如果长期工作在低速和半联动状态，会大大减少其使用寿命，这就是许多大众车主吐槽干式双离合的原因；湿式双离合就针对这个问题进行了优化，离合片的工作环境在油液中，由油液承担一部分的传动。由于油液具有润滑和吸收热量的双重作用，所以湿式离合器在应对低速工况和频繁起步时可以表现的更从容。这就好比我们早上吃的煮鸡蛋，我们刚从锅里拿出来的时候，鸡蛋十分烫手，如果这个时候我们把鸡蛋拿出来吹一吹，估计吹的腮帮子疼鸡蛋的温降也不会十分明显，但是如果我们直接把这个滚烫的鸡蛋扔到凉水里，那鸡蛋的温度就会迅速降低啦。
那为啥干式双离合变速箱就会过热呢？难道是干式双离合火气大？上火了？
其实干式双离合变速箱在高速行驶的时候，给驾驶员带来的驾驶感受绝对是无与伦比的。但是这种无与伦比的感受只存在于高速行驶，当我们遇到城市堵车或者低速蠕动的时候，干式双离合变速箱就成了无与伦比的难受了，在这种工况下，干式双离合变速箱的离合器片半联动会产生无法避免的磨损和高温。估计当初大众和博格华纳设计出干式双离合的时候，也完全没想到国内堵车的严重情况竟让人发指。现在有很多国产品牌也纷纷开始使用干式双离合变速箱，其是否可靠稳定，我们还需要观察。
如果有购车的欲望，恰巧意向车辆所使用的变速箱是干式双离合，那就一定要结合自己的用车环境来考量，尽管现在大众在干式双离合变速箱上下了不少功夫，甚至还拿出了单独的散热机构，但其可靠性究竟能到什么程度？能否和湿式双离合一样稳定？我们还不得而知，湿式双离合虽然价格是贵了，但是贵的这部分钱我们买了一个稳定，也买了一个安心。
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