河南大“米”即将画完，河南铁路建设很快将进入“后米字时代”。
从规划描绘的蓝图看，河南铁路未来可期。呼南高铁豫西通道、宁西高铁、京九高铁阜阳至黄冈段，未来几年或许就能见到实质性进展。
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南驻阜铁路：不管普速还是高铁，争取先纳规
普速铁路、高铁、城际铁路，各地对南驻阜铁路的“争取”，态度不一。虽然被规划划入“地方铁路”，充满变数，但也是颇值得期待的。
途径的南阳、驻马店、阜阳三市中，驻马店无疑最需要这条铁路。这条铁路建成后，驻马店向东可以经阜阳借商合杭高铁到达杭州、上海，经南阳借宁西高铁到达西安，意义重大。于国家而言，南驻阜铁路将构成沪汉蓉通道以北、陆桥通道以南又一条东西向干线通道。
为了加快推进南驻阜铁路项目各项工作，驻马店在2019年成立了南驻阜铁路项目指挥部。
日前，记者从驻马店市发改及铁路建设协调部门了解到，该市已委托有关铁路规划研究机构编制完成《南驻阜铁路规划研究方案》《南驻阜铁路预可行性研究报告》。
目前，驻马店市已向河南省政府行文，建议在编制河南省新一轮铁路发展规划时，将南驻阜铁路列入《河南省新时代中长期及“十四五”铁路网规划》。同时，建议由河南、安徽两省联合向国家层面提出意见和建议，将南驻阜铁路列入国铁集团主导编制的《中国铁路高质量发展规划研究（2021-2035）》和国家“十四五”国民经济和社会发展规划。
不过，对于南驻阜铁路的等级，南阳、驻马店、阜阳均有不同主张。
记者从相关方面了解到，南阳倾向于修建高铁，驻马店倾向于先规划普速铁路，但也同意南阳的意见，而安徽则提出将皖北城际铁路从阜阳西延至驻马店。
驻马店市铁路建设协调部门相关人士告诉记者，驻马店的计划是分两步走，先修建普速铁路，待条件成熟时修建高铁，“我们认为，不管是普速还是高铁，最基本的是先纳入国家规划。”显然，驻马店的真实愿望，也是高铁或城际。
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宁西高铁：力争于2021年、“十四五”开工
尚在谋划中宁西高铁合肥经信阳至西安段，沿既有宁西铁路自合肥引出，向西经六安、信阳、南阳、十堰至西安，全长约910公里。
其中，合肥至六安约90公里已通城际，十堰至商洛至西安约253公里是规划项目武西高铁的一部分，尚需新建约567公里，含信阳境约230公里。
日前，信阳市发改部门有关人士向记者介绍，2014年，信阳、南阳开始谋划争取沿既有宁西铁路建设高铁，争取将宁西高铁纳入国家铁路网中长期规划并尽早开工建设。
宁西高铁六安—固始—信阳—南阳段进行规划研究。不过，由于国家铁路网中长期规划于2016年6月才完成修编等原因，该项目至今尚未纳入其中。
最近的一个推进举动是，2019年12月，在随省政府领导与国铁集团领导会见时，信阳市汇报了宁西高铁项目，表达了将项目纳入国家“十四五”规划的愿望，国铁集团方面表示将综合多方面的因素进一步研究。
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呼南高铁豫西通道在《2020年河南省重点建设项目名单》中被列为“前期项目”
在2020年被列入前期的新焦城际、郑登洛城际，以及可能与呼南高铁豫西通道同步实施的焦济洛铁路，无疑也牵动着沿线地区的神经。
呼南高铁豫西通道，关乎洛阳是否能构建高铁十字网络、济源能否迈入高铁时代，两地对其需求迫切。
《2020年河南省重点建设项目名单》将豫西通道划为“前期项目”。一位洛阳市发改部门人士向记者介绍，豫西通道要进国家“十四五”规划，才能实施。“规划一般到明年上半年才公布，才能知道能不能进，目前所做的工作就是争取列入规划。”
他透露，目前争取纳规的意见省发改委已经报至国家发改委，“现在就等消息了。”而涉及洛阳的其他城际铁路项目，他称，省里也在推进，但目前并没有实质性进展。
至于焦济洛铁路，记者了解到，根据相关精神，在呼南高铁豫西通道线型未确定前，焦济洛城际铁路暂缓。这一暂缓，已经过去两三年时间。
谈及焦济洛城际铁路时，焦作市发改部门相关负责人介绍，由于暂缓，目前并没有推进焦济洛城际前期的事情，省里正在争取将其纳入“十四五”规划。
“对于焦济洛城际铁路的建设，焦作的意见是焦济洛城际与呼南高铁豫西通道作为一个项目来实施，城际兼通道或通道兼城际。但由于没有纳入规划，也不好下结论。”上述负责人透露，关于焦济洛城际的线路等级，“省里有按350（公里时速）建设的想法。”
来源：河南商报
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