顶着神车之名的思域一直是国内轿车圈非常重要的一款车，曾经更是凭借一己之力让整个国内跑车界为之震动，足见其实力有多强，如今第十一代思域也与我们正式见面，目前主推6款车型，12.99-16.39万的售价也相对适中，今天我们就以顶配240TURBO CVT燃擎版为例和大家分析一下。（以下简称第11代思域）
如果将过去三代车型排在一起，可以明显发现第11代思域在车头设计上更加注重家用属性，细节处处都少了一些凶狠，给人带来了一些“小雅阁”的错觉，前脸依然使用了上下两层格栅布局，上方的中网尺寸较小，内部有多根横向线条，下方格栅尺寸更大，黑色的横条装饰下带来一些运动气息，两侧的组件相比十代车型少了一些分明的棱角，看上去要更为柔和。
头灯迎合了上方中网延伸而来的线条，整体有一些上扬的角度，灯腔内部由多个灯组构成，远近光均采用LED光源，大灯支持自适应开闭，最上方为一根LED灯带，同时下方两侧也配有雾灯。
车侧的造型依然是曾经那个少年，干练的上腰线从车头发源，不间断地行至车尾，清晰的折角不仅勾勒出精干的车身线条，还增加了力量感，车门下方的线条略微上扬，在后轮拱处形成一定的视觉集中，带来了拉伸整车视觉长度的效果。车窗线均为黑色饰条，在C柱后方有明显的尖角，看上去颇为运动。
相比前几代的车尾，第11代思域在后包围的设计上越来越收敛，立体感相比之前有一定减弱，但多了一些平和，小鸭尾的设计被保留，熏黑的配色和两侧的凸起依然有着不错的运动气息，尾灯的样式有着明显的改变，但相比上一代“回旋镖”的造型少了一些气魄，好在真实双出排气保证了基本的气场。
来到车内，相比外观的变化，第11代思域在内饰的精致感上提升巨大，尤其是中控台中间的网状饰条，不仅采用了较有金属质感的材质，内部还采用了类似蜂窝造型，对车内豪华度有较明显的提升，中控采用内嵌结构，下方为空调控制区，由三个旋钮及按键构成，挡把区域也较为简洁，三幅式方向盘握感较为饱满，皮质手感相比上一代有一定进步。
9英寸中控虽然尺寸上并不算突出，但车机系统相较老款更为方便，界面设计简约，各功能分区合理，支持常规的导航和多媒体功能，也可通过CarLife实现映射交互，车机还带有较丰富的车联网生态，可支持OTA升级，10.2英寸液晶仪表显示清晰，除了基本的行驶信息外，还可以进行不同的界面切换。
用料上，中控台基本全部使用了软质材料包覆，整体触感细腻高级，除了中间镀铬网状格栅外，车内还使用了大面积的烤漆材质，提升了车内质感，座椅还采用了翻毛皮材质混搭的面料，手感和观感都较为出色。
其他配置方面，第11代思域在主被动安全方面配置完善，除了ABS/ESC等常规配置外，并线辅助和车道辅助等均有搭配，中高配车型还带有主动刹车功能。
第11代思域有着4674*1802*1415mm的尺寸，轴距2735mm，相比老款车型有一定参数提升，从后排乘坐表现上也有一定优化，与老款车型相比，第11代思域可以提供1拳3指的膝部距离，但由于车顶线条的原因，头顶表现并不是太富裕，仅有1掌左右的余量，后面地板有一个较高的隆起，对于中间乘客并不是太过友好。
储物上，第11代思域在前排除了配有常规的储物空间外，还在一些细节处加入了精巧的储物格，可以放置一些随身杂物，后备厢容积相比上一代车型略小，主要的原因在于两侧轮拱处的凸起幅度较大，侵占了一定的内堂空间，不过平整的地台和足够的进深还是能保证日常所需。
动力方面，第11代思域依然搭载了1.5T CVT的组合，分为高低两种功率调校，燃擎版最大功率134kW（182Ps），最大扭矩240N·m，与外形更加柔和相似，新车的整体油门响应并不会像老款那样神经质，平缓的输出让其更贴合日常驾驶，同时油耗表现也更为优异，NEDC综合油耗仅5.9L/100km。
第11代思域的悬架采用了麦弗逊 多连杆的独立结构，整体的设定偏向舒适，可以较全面地化解掉来自路面过多的细碎颠簸，车内乘客能明显体会到一种比老款车型更强的行驶质感，转向手感适中，指向性依然保持精准，虽然整体变得更偏家用，但开起来还是保持了思域骨子里的那种传统。
第11代思域可以说一改往日那种“野小子”的设定，转而变得更加沉稳和舒适，就像一个懵懂少年穿上西装，跨过了青春期走向了成熟，虽然有部分人可能会说这让思域失去了情怀，但对于更大部分人而言，好开舒适才是对车的第一诉求，不知道你怎么看待这辆更平和的思域呢？
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