说起凯迪拉克,大家都知道,嗯!这是美系豪华车标杆,这是世界上最早一批的豪华车品牌。但若让大家实打实掏钱买回家,却又看到了众人摇头摆手告辞的样子。这主要是因为凯迪拉克在刚刚进入国内的时候价格太高,车身定位也没有找准。

CTS就是一个很好的例子,它是以进口方式引进国内,定价开始时超过了同级别的BBA车型,配置相当高,颜值与动力也都在线,但彼时的凯迪拉克实在撑不起“天价”。毫不意外,凯迪拉克头几年对中国市场的“跑偏”把握,让自己吃尽了苦头,销量甚是惨淡。但不得否认,CTS是款好车。

2万凯迪拉克cts(被忽略的豪华运动范)(1)

第一次开这款CTS是帮朋友送车,从苏州开到了上海,短短90多公里的路,给我留下了很深的记忆,CTS是个有驾驶诱惑力的车,方向盘拥有恰到好处的重量感,路感反馈出色,动力响应迅速,绝不拖泥带水。沉稳又敏捷的操控性给我留下很深的印象。

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外观极具辨识度,从霸气外露到适度的稳重和内敛,同时在细节处理上增强雕塑感和科技感,车头的直列日间行车灯使得整个前脸看上去更有质感!

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18英寸的轮圈,颇具气势。

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修长的侧身,虽然CTS的轴距比XTS还长,但是,无论是后排还是后备箱空间,都无法跟XTS相比。

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内部还是凯迪拉克式的感觉,大量镀铬装饰条,给人一种Bling~Bling风格的美式豪华感,档把顶端的M按钮设计颇为新鲜,不过,比较诱人还是方向盘后面镀铬的换挡拨片。6档的变速箱相比8速仍有少许差距。

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虽然这款车也没啥消息了,但在这几年,凯迪拉克凭借几款还算给力的车型,在中国市场开始大踏步向前,但相比BBA和诸如雷克萨斯等品牌的炙手可热,凯迪拉克只能算处在中游的位置。如今的凯迪拉克,全系车型在终端售价方面都有几乎超过10万元的综合优惠,优惠后的价格已经和平价品牌的高端车型站在了同一个起跑线上。凯迪拉克通过价格优惠,实打实让那句熟悉的话变成了——你这台君越都20多万了,不如加点钱买凯迪拉克呀!看,价格因素从来都不是小问题。

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