斯巴鲁森林人全方位试驾(试驾全新斯巴鲁森林人)(1)

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红色装饰极大地装饰了斯巴鲁森林人运动版的车身。其中一些位于行李导轨的架子上

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红线沿着急流延伸......

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...以及前后保险杠

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不,这与以前的 Forester 不同:一个简单而朴素的林务员......现在材料和建造质量非常接近优质

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驾驶员看不到方向盘左侧的按钮

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同样的斯巴鲁,只是一个跨界车。公司已形成其车型的独特风格,百分百可识别

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橙色内饰细节是斯巴鲁森林人运动版的最强标志。不过这个版本没有装备到最大,不代表一线的“顶”

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仪表板和车载电脑的设计作为一个整体被保留下来,并在公司的其他车型上重复使用。

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如果您觉得车道控制系统已关闭,请不要相信它或您自己。她只是“睡着了”,但如有必要,她会立即“醒来”

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选择了运动模式,扭矩曲线与智能模式相比是弯曲的

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X-Mode 深雪/泥浆 - 降档模拟

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再次,根据“Subarov”的传统,方向盘上点缀着按钮。信息按钮允许您更改仪表板顶部屏幕上的信息

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S 和 I 按钮在智能和运动模式之间切换

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手动换档仅由换挡拨片进行,换档杆仅激活手动模式

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一些控制安全系统的按钮意外移动到天花板上

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仪表板上的上部显示屏提供了大量有趣的信息。您可以在七个不同的屏幕之间切换

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选择越野模式时,可以看到汽车的横向和纵向侧倾。

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一个非常有趣的指标是踩油门的程度。认为你不能得到百分之一百吗?但是你可以,它被检查了!

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在上部显示屏上显示专有主动“巡航”EyeSight 的操作......

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...以及仪表盘上:在设定的 120 公里/小时的速度下,汽车保持 110 公里/小时,即前面“慢行”的速度

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这是来自右侧外后视镜外壳中的摄像头的照片。

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当您开始向前移动时,您可以在屏幕上看到汽车正前方发生的情况

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这就是后视摄像头的图像显示在大型主多媒体显示屏上的方式。相机的“眼睛”完美区分树叶和草

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总的来说,森林人的娱乐系统没有任何抱怨,但在测试过程中,通过蓝牙连接的智能手机“脱落”了几次

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气候控制很容易操作

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再次,注意内部明亮的细节。还有双模系统X-Mode,让“不情愿的森林人”变成真正的“森林人”

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运动版的仪表板、系统导流板和内门板就是这样修剪的。很时尚!

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这就是鱼雷控制台的装饰方式。也令人印象深刻

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Forester 的前排座椅宽敞而宽敞。驾驶员座椅电动可调记忆,乘客手动调节

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组合内饰——“人造革”与“垫子”相结合——也是运动版的特色

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靠背沙发最外面的座椅装有加热元件

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测试时“森林人”的第二排,三名乘客被舒适地容纳,其中只有一名身材修长

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当折叠起来时,后排沙发的靠背与升高的行李箱地板形成一个单一的表面。靠背的配置“正确”:较小的部分在左侧

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靠背的一部分可以从乘客舱的侧面折叠,也可以从行李箱折叠,为此在其侧壁上有特殊的钥匙

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活动地板下方的泡沫插入物显然旨在充当组织者。但它提供的有用空间很少。

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这里的备胎是偷渡者。里面是一个装有驱动工具的容器。

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一个好的越野想法是为 AWD 离合器安装一个特殊的保护装置

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后悬架“森林人”独立多连杆。注意:后拉杆下的间隙小于官方公布的车型离地间隙

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拳击手引擎是斯巴鲁的强项。它们的优点是振动小,车辆重心低。缺点是维护复杂

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在某种程度上,这种亮黄色的盖子简化了服务和维修。

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也许,我可以处理像 175 马力森林人发动机上的皮带的拆卸和安装。

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车身的焊缝填充有塑料溶胶条,这对模型有利。

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这就是从打开的引擎盖下面看发动机进气口的样子。

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在前悬架支柱的杯子之间,要求安装垫片以增加车身的刚度。同时,它将成为运动风格的一个元素。

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在艰难的沙地上攀登,即使是在转弯时,森林人也比竞争对手表现得更好、更自信。同时,甚至不需要开启 X-Mode 系统。

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滑倒的痕迹仍然存在,她自己也感觉到了,但非常短暂

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在“深雪/泥泞”模式下,要么在移动中,带着飞溅的粉丝,要么“爬行”。我选择不冒险,选择了第二个选项。你会选择什么?

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每个跨界车主都希望他的车是独一无二的。与其他人不同。比别人好。特别是如果模型的价格超过三百万卢布。是的,一些新的森林人的装饰水平现在在豪华名单上。但这是斯巴鲁——这意味着骄傲的理由。成为“subbarist”是一种特殊的荣誉

但是,成为“subbarist”的真正含义是什么?拥有一辆日本车就够了吗?真正的斯巴鲁粉丝对他的车辆有何特别之处?毕竟,什么才是真正的斯巴鲁?

我不把自己归类为“subbarist”,但我部分理解他们。经过 Motorpage 的一系列测试,对我来说,真正的斯巴鲁从 Legacy 模型开始。Forester跨界车,就像许多与同一品牌轿车相关的跨界车一样,在操控方面,不管怎样,都是一种妥协。但跨界车也可以很好,甚至非常好,不管相关的轿车是如何驾驶的。的确,在通用车型中,我们看重宽敞、高离地间隙、增加越野能力的手段——这还不够吗?对于同一个“森林人”来说,一切都符合这些品质。斯巴鲁标志首先是有保证的日本品质,其次,在闲散的“非subarists”的陪伴下,您可以随时展示自己......好吧,总的来说,您知道这是什么。

此外,斯巴鲁的专有特征——永久对称四轮驱动——也是森林人的一个特征。在我们国家,这种型号的所有跨界车都只提供这样的驱动器。这对汽车的感觉有很大的帮助。诚然,Lineartronic 变速器刻意缓和运动野心,但不再为我们带来具有“机械”的森林人。时代精神:越来越多的车主喜欢自动化。顺便说一句:世界上真正的、最真实的斯巴鲁——翼豹WRX轿车——在其范围内保留了它的“机械”。就像保时捷 Cayman和 911。

但是引擎都是同一个拳击手,无论是字面意义还是比喻意义。两个功率级别:两升版本具有 150 马力。与,在 2.5 升 - 175 升。和。不是什么指标那么热,而是试驾和测量显示:更强大的引擎可以让日本“森林人”轻松击败更强大的竞争对手,例如来自韩国的竞争对手。我们在高速公路上从 80 公里/小时加速到 120 公里/小时并修复:在 I(智能)模式下,加速发生在大约 7 秒,在 SI(运动)模式下 - 6.5 秒。对我自己挺好的。可能会更好 - 但不,盒子的手动模式实际上无济于事。选择了四档,我把计数放在中间,也就是在达到 100 公里/小时时,因为七秒的限制已经用完了。在第三种情况下,情况更好 - 与模式 I 大致相同。

总的来说,这与驾驶体验不一致。尝试在城市和郊区条件下仅使用五档似乎很成功:“森林人”被证明是真正的热情。但在这里,他准备在郊区道路上加速和超车,就像明显的懒惰一样。发动机后坐力似乎相当强劲,但据说它在变速器中陷入困境。嗯,这里是“力学”。

此外,变速箱没有最好的特性——它会发出一点呜呜声。但只是略有不同,总体而言,当前“森林人”的内部非常安静,并且可以很好地隔绝任何噪音。而且,它现在以真正的日本方式组装,即非常仔细和一丝不苟。内部设备不会产生任何不必要的噪音和吱吱声。即使在破碎的沥青路面上,甚至在乡村道路上。这是该模型的优点、优点和优势。

记住以前的“森林人”,在当前的“森林人”中,我注意到内部空间显着增加。沙龙前后都很宽,在我身后着陆时骑手膝盖的地方有一条尾巴延伸了三十厘米。一个有价值的指标。当然,这个距离部分是由于沙发垫稍微缩短了。然而,当我试图坐在自己身后时,我并没有感到任何不适。

那么舒适度呢?哦,有了这个,“日本人”就可以了。这本小册子令人沮丧:文字声称悬架更硬。不,这里比您对品牌代表和 Sport 修改的预期要柔软得多,这次访问的是 Motorpage 测试。有时我什至在克服高速颠簸后检测到额外的垂直身体振动。一种不受欢迎的现象,但是,可以容忍。同时,在破碎的沥青和底漆上,汽车在悬架方面变得更加密集。非簧载质量波动,而簧载质量保持不动。汽车似乎漂浮在帆布的瑕疵上。让我们称之为值得称赞的行为。在这方面,森林人即使没有超越韩国竞争对手,也与他们处于同一水平。

一台公正的车载电脑报告:在第二排座椅和行李箱区域的压载物低于 300 公斤的情况下,汽车获得了大约 1 度的后倾。在急转弯或在高速公路上高速行驶时,这是否可以减轻前轴上的压力?如果它卸载,那么只是在微不足道的程度上。并且方向稳定性整体保持在较高水平,转弯时表现相同,尤其是韧带。但在这种情况下,真正热爱公路的福雷斯特的德国对手冲上船体。至少在我个人看来是这样。

一个有趣的交叉选项是右侧外后视镜外壳中的附加摄像头。它会在改变驾驶模式时自动开启,让您在狭窄的空间和越野中更自信地进行操控。图像显示在仪表板的上部彩色显示屏上 - 与专有“Subar”主动“巡航”EyeSight 的工作清晰显示的位置相同。

当然,电子助手帮助“日本人”。最新款的“森林人”不仅能够跟随标记线,还能驶入车道。然而,他比开车更热心地注视着:他不断呼唤着看路,上面写着英文题词“Keep eyes on road”。基本上,车载多媒体系统屏幕上出现的文字是俄化的,但部分信息仍以英文再现。

最近对森林人的弟弟斯巴鲁 XV跨界车进行的测试表明,车道保持辅助系统可以自我停用。然后经销商无法回答为什么会发生这种情况的问题。其图标显示为 OFF。这一次我意识到,这些时刻没有自我关闭,只有一个稍微奇怪的迹象。一旦再次需要车道控制或转向,系统就会“唤醒”,就像它一样。虽然它确实能够关闭,但它只是看起来不同:完全不同的图标亮起。这种情况发生在强降水开始、道路上的泥泞、雾气时。在这种情况下,从电子设备的角度来看,标记线会丢失。

Eye Sight 自适应巡航完美无瑕。“森林人”又减速,追上慢车,变道时加速。总的来说,盲点监控系统也表现良好。

不再违背我的意愿

那么对称四轮驱动呢?说实话,我没有感觉到它对沥青的影响。但是,我并没有太用力以免燃烧橡胶。我注意到转向机构的特殊性:它似乎有时会自己“转动”汽车,所以我很快停止了特别热心地转动方向盘。也许在我看来只是这样。但与此同时,这款跨界车的方向盘在锐度上与... Range Rover Sport SVR 相当。高分。

但是四轮驱动非常迅速地激活了越野。“森林人”运动改装中的 X 模式系统是双模式的,就像我们在春季测试的 XV 一样。然后更严重的模式-深雪/泥(即深雪和液体泥)-成功地为越野能力带来了好处。现在......现在我什至没有时间打开它,汽车如此轻松自然地应对沙地上升,通过转动前轮而变得复杂。现代跨界车,以及“吉普车”的“小辈”,远不是第一次尝试就克服了这个地方。每个人都需要额外模式的越野能力系统。森林人没有他们。

我记得这辆车的第二次测试。然后,在手动变速箱存在的情况下,X-Mode 系统不足以用于跨界车,为此我将其命名为“不情愿的森林人”。在这种情况下,“束缚”没有留下任何痕迹。我试图悬挂一个后轮,检查汽车是否克服了“对角线”——这没有用:他们不想让车轮悬空。后多连杆具有显着的行程。它的一些元素具有非常奇怪的形状,当然,这对沥青处理有积极的影响。但事实证明,他们也有助于越野能力。

尽管在测试期间赛道上的速度非常快,但 2.5 升森林人对 95 号汽油的适度消耗感到满意。当以 120 公里/小时的固定速度“巡航”时,可以保持在每百升 8 升以内。急剧加速和减速会增加每升的消耗量,这并不奇怪。而在堵车的城市里,至少要分开十几个。测试的平均油耗为每 100 公里 8 升。

我确实需要 X 模式,我本可以使用更严重的深雪/泥泞,但有时我也尝试了“轻量级”雪/泥土设置(雪和泥)。我几乎后悔了。在同一条林道上,在圣达菲测试期间,在难以想象的夏季旱地上发现了一个泥泞的地方,现在蔓延着巨大的水坑,泥泞的底部令人作呕。总的来说,这样的水障碍必须一举攻克,引起巨大的喷雾粉丝。但是在这种情况下有“淹没”引擎盖的风险,我知道这些水坑很深,这些是木材运输船定期旅行的地方。所以我开始了 vnatyag 并且......我非常困难地走到对岸:普利司通轮胎,不适应这种条件,轻微打滑。不,没有卡住。我只在深雪/泥浆模式下开始穿过相同的水坑。也,

我将澄清一点汽车的技术数据。“森林人”的离地间隙宣布为 220 毫米。然而,轮盘赌发现点数更低。所以在钢曲轴箱下 - 21 厘米,在前轮前面的襟翼下 20 厘米,在后杠杆下更短,17 厘米。这是全轮驱动离合器的保护装置 - 它真的位于高度22厘米,保险杠相对整体结构明显抬高,车尾下方我数了40厘米,这样的保险杠排列为森林人提供了20度以上的前后悬(前提是跨界车车轮着陆直径为 18 英寸)。

那么你是谁,森林人?森林居民或城市/沥青花花公子超人?运动版的随行人员投票支持第二个本质:黑色光泽与猩红色和碳插入物有效补充。我的设计师同事很欣赏他们。他们还喜欢内部设计:座椅和门内板上的大型“编织”织物,仪表板和地板通道上的橙色元素。作为驾车者,他们欣赏通过宽阔高大的窗户、大外后视镜以及第二排座椅的宽敞空间(可以轻松容纳三个人)看到的“水族馆”景观。至于实用性,后备箱也受到高度赞赏,尽管就我个人而言,就像在 XV 中一样,在我看来,滑动窗帘下的高度很小。技术数据表明容积为 500 升,带尾部。是这样吗?在当前的测试旅行中,我没有将大件货物带上飞机,

作为这类车的潜在买家,我的熟人只对运动版“森林人”的价格感到困惑。在我看来,卖家应该以某种方式做作,但将这个特定版本的成本保持在奢侈品的门槛以下。在我看来,这会增加公众对其他修改的兴趣,包括装备稍好的高级版。与前几代相比,“森林人”明显“成熟”,用于精加工和组装机舱的材料质量显着提高,以前,委婉地说,还有很多不足之处......只是运动版本可以作为一种表演塞子,广告噱头,所以在我看来她的设计非常成功。多亏了他,她当然用自己的钱拉,但这,我认为,对模型的整体销售没有贡献。

值得注意的是,“初级”跨界车XV的成本并没有更有利可图。基本上,两辆车的初始版本成本几乎相同。不同之处在于它在道路上的行为:XV 是一种更加沥青的模型,而 Forester 与其说是一个护林员,不如说是一个多才多艺的士兵。总的来说,XV 更接近真正的斯巴鲁,更接近那些喜欢操控、“汽车感觉”、“道路感觉”的人。对于我们的客户而言,多功能性和时尚性更为重要。而至于“斯巴鲁主义”,那么在大众眼中就可以巧妙地发挥出来:看,我选择了“森林人”,因为我知道斯巴鲁车型的特点和能力。你认为不是这样,真正的斯巴鲁多而少?你有森林人吗?不?所以也许你对斯巴鲁的了解比我还少?

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