想买它的人已经等了10年时间，甚至更长…
文 ▍ 陈纯超
在汽车工业历史的长河中，NSX这位“仁兄”故事宛如一杯espresso那样耐人寻味。从他的故事中所能看到的从辉煌，到隐退，再到重出江湖，这简直就是一套漫威英雄电影的情节走线。
△NSX原型车首次在德国纽博格林赛道进行综合测试
1990年 - NSX诞生记
上世纪80年代末，本田在F1赛事中的实力绝对是如日中天。根据记载，历史上一共有5次车手总冠军的赛车，使用的是本田的发动机，而其中有3次属于车神 - 埃尔顿·塞纳。
△三届F1世界冠军车手 - 埃尔顿·塞纳
在强大实力背书的条件下，本田萌发了打造民用级神车NSX的想法，本田将其定义为：New Sport eXperience 即全新的运动体验。借助当时与麦克拉伦-本田车队良好的合作关系，埃尔顿·塞纳也很自然地受邀并参与了NSX的研发，他们之间的精彩故事就此拉开了序幕，而他的座右铭：You Gotta Be Yourself ， 至今都是NSX研发团队所追求的方向。
△埃尔顿·塞纳 亲测NSX
1990年，全世界第一部基于全铝打造 , 代号为NA1的第一代NSX终于诞生了。采取超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动型式，达成了近乎50：50的重量分配比例。
△1990年 第一台NSX诞生
搭载一具3.0升 DOHC 24V引擎，最大输出马力270hp，匹配一具5速手动变速箱，百公里加速时间小于6秒，在90年代已经是非常傲人的成绩了，所以它的售价高达65000美元/台, 堪称当时日本汽车工业史上售价最高的车型。1990年兑换美院汇率大概是在1:4.78 , 所以超过30万人民币/台。
2005年 – 停产记
人间烟火谁能懂？15年间，虽然NSX为日本汽车工业的发展贡献出了辉煌的一幕，不过本田对于性能的专注与执着，却也无法抗衡市场销量这个残酷的现实。2005年，本田正式宣布NSX车型将在年底全系停产。
2003款的NSX- R，是我们能接触到的属于末代的NSX的量产车型。搭载了3.2升 V6引擎，输出功率为290 hp，经过改良的悬挂、车身刚性和抗倾设计，让这台NSX- R的极限操控性得到进一步提升，而1195万日元的售价，秉承了第一代NSX的风格，依旧为日本第一贵。
△2003款 NSX- R
也许你会发现一个有趣的现象，1990年的第一代NSX有270hp ,而15年后的NSX- R只提升了20hp？没错，这是因为自1988年，日本政府对车企提出了一项目最大马力限制令，乘用车最大马力不能超过280匹，这项政策直到2004年被解除。
7年之痒
2012年，NSX惊现在电影《复仇者联盟》中， “斯塔克工业公司总裁” - 托尼·斯塔克（小罗伯特·唐尼扮）开着NSX在电影中招摇过市。
△小罗伯特·唐尼驾驶NSX参加上映仪式
自停产起的7年后，NSX以Acura的品牌形象“二次”出道，重新开始进入公众的视线，只是可惜当时在电影中出现的是NSX的概念车，并非量产版。
△2012年Acura - NSX参演《复联》
2016年 – 重生记
然后转眼又是一个4年，时间来到了2016年12月，全新一代NSX带着量产版终于来到了中国，大伙们，这回是正式开始发售了。距离2005年的NSX停产之日算起，已经整整过了11年，对于NSX的忠粉来说，真的太久了。
△全新一代NSX正式亮相并在华正式发售
作为Acura品牌的旗舰车型，全新一代NSX似乎想把这些年间所有的看家本领全部安在这台NSX上，Acura不想让NSX的忠粉们白等这11年的光阴。
空气动力设计
全新一代NSX没有夸张的尾翼，也没有看上去复杂度极高的翼片包围整个车体。整车的空气动力设计基本源于对钣金曲面控制和遵循空气流动导向规律。
空气从前方进气格栅出被大量吸入，一路通往前轮制动盘进行物理降温。另一路则通过引擎盖上方的导流孔引出，传递到至车身后部，引入侧进气口和C柱扰流板，前者作用于发动机降温，后者导流空气至尾翼。
整套空气动力导流设计分工明确，在保证空气顺畅通过车体并提供下压力的同时，也要兼顾各个高温部件的冷却，确保能够支撑长时间的激烈驾驶。
“234”动力总成
如今混合动力被运用在跑车领域已非常普遍，不过这一代的NSX的用法倒是有点的奇特，这也是NSX独有的一项技术，这些动力总成系统采用了“234”的Sport Hybrid SH-AWD系统。
我之所以称它为“234”，一来是为了好记，其实它背后真正的含义是“双涡轮 三电机 四轮驱动”。
△NSX动力总成布局分布图
全新一代NSX搭载了一台3.5L纵置双涡轮增压DOHC V6汽油发动机，可为后轮输出约507hp。
△NSX 双涡轮V6发动机结构示意图
NSX在后曲轴上还安装了一个直驱电机，除了弥补涡轮迟滞，同时也将这台NSX的最大马力再次推升至573hp，峰值扭矩 645N.m ，百公里加速3秒。
△NSX发动机为中置布局
剩下的2个电机被安装在前轮，前轮双电机机械独立于后部动力单元部件，属于纯电力驱动，这样就实现了NSX的四驱模式。
△前桥双电机结构示意图
除了更利于起步之外，在高速过弯时，能够提供内外侧车轮的差速补偿，达到更好的动态响应。
图中蓝色为电力能量，释放外侧前轮适当加速；绿色为制动能量，回收内侧车轮适当制动。两者协同工作，保证车辆拥有良好的循迹性。
非对称轮胎配置
全新一代NSX采用了前后轮非对称尺寸轮胎
△前轮数据：245/35ZR/R19 93Y ； 后轮数据：305/30ZR20 103Y
宽大的后轮可以保证573hp在输出时提供足够的抓地力，并最大程度减低打滑/空转的现象发生。
适当缩小的前轮除了为了降低前轮滚动阻力，更是为了提供更为准确快速的转向需要。
人性化综合动态系统
全新一代NSX提供四种驾驶模式：安静、运动、运动 、赛道
后三者都在其他品牌的超跑中看到相同的影子，然后安静模式的出现忽然让NSX感觉多了一份居家的味道。
据官方描述，这个模式的存在是为你晚上回家进小区的时候，不要吵到周围的邻居。好吧，想想好像也蛮有道理的。
NSX并不打算“减肥”
△驾驶舱使用真皮与Alcantara麂皮材料包裹
虽然NSX是Acura的旗舰跑车，不过看在这1.766吨的车重上，也甚是感觉有点重了。不过NSX倒是不太介意，光是看在浓浓真皮包裹的内饰上，想必顾客会更愿意买单。
写在最后
基本款售价289万人民币，什么叫基本款？就是如果你还要选装这个那个的话，那就轻轻松松超过300万。反正按基本款289万算的话，一套下来落地开上马路也要过300万。
这里就不对跑车的性价比详细展开了，你觉得贵了也好、差不多也好，总之一句话 -“千金难买我愿意”， 对于有意入手全新一代NSX的忠粉们，其中有多少人依旧回味在塞纳的那份情节上呢………？
△本田创世人：本田宗一郎（左）与埃尔顿·塞纳（右）
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