节油，绝对是未来汽车发展的方向，在这一方面，丰田无疑做的十分出色，其混合动力系统无论是在燃油经济性，还是在可靠性方面都有着极为出色的表现。2015年10月正式上市的雷凌双擎，保持着丰田混合动力系统的优良性能，而且以13.98——15.98万元的售价，让更多人能够拥有一辆节油、环保的“双擎车型”。这次我们受邀来到位于肇庆的广东国际赛车场，参加广汽丰田第二届双擎杯节油挑战赛，试着将节油做到极致。
此次参加广汽丰田第二届双擎杯的车手总共四名，图中的这位是爱卡论坛中ID为aceboyman的雷凌双擎车主。
这位同样是来自爱卡论坛的雷凌双擎车主，ID为zhaojwei，对于雷凌双擎的日常使用十分有心得，在我们比赛策略的制定方面给出了许多实用的建议。
这位是爱卡的编辑赵鹏翔，非常热爱赛车运动，不过还是头一次参加油耗比赛。
最后一位就是作者本人，同样热爱赛车运动，也曾跑过油耗比赛，不过是第一次在赛道跑油耗比赛。
这次比赛一共有28支车队参加，其中有四支是媒体车队，其它的为厂商车队、经销商车队以及大客户车队。
首先，教练为我们讲解此次赛事的规则。这一比赛的规则较为特别，比如只能在85——90分钟的区间内完成12圈的比赛，快于85分钟或慢于90分钟，都无法获得时间方面的分数。
并且还要在时间内，三次进入Pit房，完成包括换胎，更换刹车片、更换雨刷等维修工作。
最后的比赛成绩将由三个部分组成，其中油耗成绩名次占比60%，比赛完成时间名次和Pit房维修速度排名各占20%。这次比赛不仅对节油驾驶技巧有要求，而且要求整个车队有上佳的节奏把握能力。
讲解完比赛规则后，教练带着我们坐大巴巡游赛道，带我们熟悉每一个弯道的特点。赵老师坐在我边上默默的记下了每一个弯道，以及其大致的幅度，以备晚上商量策略时进行大致的参考。
结束赛道参观后，我们回到酒店对比赛的规则进行初步的分析，提出各自的看法，并准备在明天的练习赛中实践，并进一步总结出最优的驾驶节奏和策略。 人物&赛制介绍
第二天我们来到赛车场内，第一眼便见到了我们此次的座驾，活动方还贴心的在车上为我们贴上了“爱卡万能，擎动雷凌”的标语。
车内的行车电脑可以实时监控发动机和电动机之间的工作关系，比如是否纯电动行驶，或是否在为电池充电。
雷凌双擎有三种驾驶模式可供选择，其中EV MODE为纯电动模式，ECO MODE为经济模式，PWR MODE为动力模式，最适合本次使用的是ECO MODE，在长时间的行驶中能获得更好的燃油经济性。
不过真正判定油耗数据的是这个吸在车窗上的小东西，可以精确的显示车辆的油耗、水温和行驶里程数等等。
在实际练习时，我们发现对于电量的保持是十分关键的，只有在电量超过一半的情况下，才能获得更好的成绩，所以在直道上保持较高的速度行驶以及尽可能的滑行以回收能量是十分重要的。
这些积攒下来的电量，可以保证我们在弯道上及某些短直道上，能够以纯电动的方式通过，从而较大的降低油耗。
最后根据练习时的实践，我们得出的策略为直道保持快速行驶，并尽量做到不使用刹车，提高电池电量储备，从而获得更好的油耗表现。
最终，在练习赛上我们的油耗成绩为3.72，考虑到练习赛前半程并不太熟练，我们有信心在正式比赛时，将这个数值降低至3.10以内。
另外，我们的维修团队也十分重要，且十分辛苦。
由于赛车场中严禁动力倒车，在我们进入Pit房时，需要他们三人将车推入Pit房，并完成指定作业。
值得肯定的是，这三位技师配合非常默契，工作效率极高，别的队伍需要7分30秒干完的活儿，他们只需6分48秒便可完工，在这里取得的时间优势无疑大幅提高了我们的胜算。
小结：练习赛已经完结，我对我们制定的策略十分有信心，只要严格执行，再加上维修团队的优秀表现，绝对可以在正赛当中，取得出色的成绩。
练习赛
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