新能源风口犹在，暗战却已升级。汽车大佬展开大举进攻，造车“新势力”资金链岌岌可危四处奔走……
销售旺季到来，汽车大佬和造车“新势力”从暗中较劲变成公开较量。8月28日，成都车展欧拉欧拉iQ上市，补贴后售价为8.98万~10.58万元，官方透露该车订单累计已达6000辆。与此同时，法拉第未来在美国加州的工厂举办了一个小型仪式，庆祝第一辆预量产车下线。而稍早前，恒大FF正式挂牌，并宣称：“十年后，年产能计划达到500万辆。”
无畏的汽车大佬
8月20日，欧拉品牌发布会从始至终透露出两个字——无畏。
补贴退坡，汽车大佬不惧市场考验。平心而论，长城进入新能源领域的时机有点晚。一方面补贴门槛已经很高，另一方面新能源积分正式计入考核。然而，长城似乎准备得很充分。欧拉品牌总经理宁述勇表示：“长城坚持正向研发做新能源汽车，不做‘油改电’，不做‘政策车’，更多考虑的是政策退坡后新能源汽车市场的健康发展。”换言之，习惯了在市场中摸爬滚打的汽车大佬认为，来自市场的考验“那都不是事儿”。
面对消费升级，了解用户实际需求的汽车大佬底气很足。从产品规划看，针对部分造车“新势力”油改电、交付难、续航短、定价贵等短板，长城都有解决方案。首先，长城正向开发了新能源专属平台——ME平台。该平台扩展性强，可覆盖A00和A0级车型，生产轿车、SUV各类产品。其次，欧拉将整车能耗降到了行业新低。以欧拉R1为例，百公里耗电仅10.4度，在装载33度电量电池的情况下，NEDC（新欧洲行驶工况）工况可以行驶350公里。业内人士指出：“10.4度的百公里电耗，甚至超越了大量应用铝合金及碳纤维的宝马i3。”再次，空间大，ME平台开发的A0级车型，比某些A级车的空间还要大。此外，经过充分调研，长城汽车董事长魏建军认为：“目前多数消费者购买新能源车主要用于是短途出行，因此欧拉的定位是做城市出行代步的纯电动汽车。” 照此看，小巧节能的欧拉纯电动车价格应该不会太高。
暗战升级，汽车大佬手握一手好牌。在业界看来，欧拉只是长城进入新能源领域的先头部队，这家企业已经规划好了新能源产品矩阵，该矩阵包含混动 纯电动＋氢燃料三种技术路线，未来将打造四个平台与四个品牌，衍生出多款产品。简言之，长城对于平台化的“玩儿法”已经驾轻就熟，多个平台与多个品牌配合出牌，今后将保持每半年上市一款新车的速度，向新能源汽车领域发起全面进攻。
亮剑新能源车，汽车大佬之所以无所畏惧，是因为有了丰富的积累。以长城为例，这家企业有着百万辆的产销规模，与宝马合作的品牌背书，遍布全国的上千家4S店，几百万传统汽车用户，每年上千亿的营业收入、几十亿的净利润……总之，一向被诟病新能源发展迟缓的长城已经出牌，造车“新势力”跟还是不跟？
心虚的造车“新势力”
造车“新势力”频频放“卫星”的背后，透着资金链四面楚歌的心虚。
8月14日，恒大FF正式挂牌。《中国汽车经济网》报道称：“在简短的挂牌仪式上，当恒大FF高管自信地将‘十年后，年产能计划达到500万辆’这一规划公布于众时，台下人全都惊讶地合不拢嘴。”
恒大FF对业界讲了一个天大的笑话。业内人士告知《选车网》：“恒大FF产品定位高端，按照此前公布的售价200万元一辆计算，卖出500万辆的营业额是10兆亿，而2017年我国的国民生产总值约为82.7兆亿。换句话说，仅恒大FF一家企业的营业额就可以创造八分之一的国民生产总值了，照此看，其他汽车企业都可以停业休息了。”
恒大FF抛出500万辆产能“卫星”的背后，明晃晃地写着两个字——缺钱。上述人士指出：“近期，部分造车‘新势力’做了很多看似花里胡哨的活动，其实本质上还是为了圈钱，他们缺钱，缺太多太多的钱。与传统汽车企业的滚动积累不同，部分‘新势力’从准备造车的那天起就开始为钱发愁。众所周知，造车非常烧钱，上百亿投资进去连响动也听不见。然而，前期被‘新势力’忽悠进来的投资人肯定不干，他们是被‘新势力’吹嘘的先进技术和市场占有率来吸引来的，现在理所当然地要向‘新势力’要销量，否则将不再追加投资。所以，部分‘新势力’走投无路，不得不一而再、再而三地放‘卫星’以吸引更多的投资进来。恒大FF放这么大烟雾弹，说明企业面临形势非常紧迫，而国内资金已经满足不了他们的胃口了，他们的目标应该是全球投资者。”
整体看，虽然新能源仍是产业风口，但实际市场规模并不大。2019年，国家补贴会继续退坡，“双积分”政策也将加严，形势异常严峻。仅就中国品牌而言，百万辆级规模的汽车大佬们——吉利、长城、长安将卯足劲销售新能源车拿积分，这才能保证传统燃油车的销量。因此，从今年下半年开始，汽车大佬与“新势力”的暗战已经升级，过去私下较劲还会留有余地，今后双方定要真刀真枪拼个你死我活才行。孰胜孰负？我们拭目以待。
本文由大话车市2018原创。
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