【有车以后 试驾】过去我们说起沃尔沃的车型时，安全肯定是会挂在嘴边的。除此之外，大家对它们的主要印象应该还是设计简洁、保守，走冷淡风，比较难调动起大家的激情。但这种固有印象显然不适用于接下来要给大家介绍的这款车型——沃尔沃C40。基于CMA模块架构打造的它完全就是一个新的车系，设计更符合年轻人的审美。除了设计以外，新车还会有什么看头呢？
外观：溜背造型很性感
在对C40外观介绍前，我先抛出我对它的看法：这是我见过的，最时尚的沃尔沃SUV。过去的沃尔沃SUV总是跟人四平八稳的感觉，传统SUV方正的造型是能有效保证车内空间，但也难以给到大家新鲜感。C40作为全新车型，在设计上的变化是肉眼可见的。
它的前脸设计有点像此前我们试驾的XC40纯电版。封闭式的中网是电动车的常规操作。中网样式甚至会让我误认为车辆的充电口就放置在车头，但实际上，充电口被分布在左前和左后翼子板上。
中网两侧是类三角形的前大灯组，灯组内部也有“雷神之锤”日间行车灯，辨识度非常高。新车前包围的散热开口采用了三分式设计，两侧的三角形样式中内嵌了横置的雾灯组。
C40是沃尔沃家族首款轿跑SUV。溜背式的车身造型真的非常性感，并且在车尾部分还有一个小尾翼，运动感更强。为了营造更为硬朗的感觉，车辆还采用了黑色的轮眉。车身与车顶采用了双色设计，彰显了新车的个性。
C40全系标配了19英寸轮毂，这点还是很厚道的。这套轮毂用在一台紧凑型SUV上，视觉效果是比较出众的。本次试驾的这台长续航版PRO，还配备了五辐刀锋式低风阻轮圈，整体的。轮胎采用了倍耐力的P ZERO，规格为235/50 R19。
维京之斧尾灯在C40上有所调整，得益于溜背的造型，整个尾灯组看起来会更具立体感。另外，它的尾灯还采用了熏黑的设计，这在沃尔沃其它SUV上可并不多见。整体来看，C40的外观充分彰显运动与时尚，完全长在了年轻消费者的审美需求上。
内饰：设计舒适 用料有惊喜
相比于外观，C40的内饰设计新鲜感就少了很多，整体布局与XC40基本一致。C40使用了全液晶仪表盘，并搭配了三辐式多功能方向盘，中控中央采用了纵向布局的多媒体触控屏，该屏幕内置了安卓的车机系统，具备高德导航、腾讯爱趣听等功能，功能方面是比较齐全的。
内饰用料应该算是C40上的一大亮点。C40车首次导入的沃尔沃100%-Leather Free理念，其方向盘、挡杆和其他内饰件，均未采用动物制皮。
本次试驾的车型座椅面料采用全布艺织物，拥有较强的环保性和可持续性。面料摸起来风场柔软，只是坐垫以及靠背的填充物偏硬，整体舒适性只能打个合格的分数。
沃尔沃的宝华韦健音响系统一直有着很好的口碑。但很遗憾，C40的中高配车型也只是配了哈曼卡顿13扬声器音响，听听流行音乐肯定是没有问题的，但要听歌剧的话，还是宝华韦健yyds。
在安全配置上，沃尔沃旗下车型从来都不会让人失望，无论是主动安全还是被动安全，C40都可以说是拉满了。全系标配City Safety，另外还有膝部气囊、并线辅助、车道保持、自适应巡航、倒车车侧预警系统等。这个价位，这样的安全配置表现，你还有什么可以挑剔呢？
动态：行驶质感符合豪华感该有水准
我们这次实际的C40是长续航版PRO，只配有单电机。电机最大功率170kW，峰值扭矩330N·m。虽然这样的参数在电动车当中不算突出，可受益于电机的发力特性，C40起步非常轻松，加速响应也很不错，市区里超车是没有半点压力。
C40长续航版车型配有一块电池容量为69kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航里程为550km，百公里耗电量仅为13.8kWh，这数据对于一台豪华品牌的紧凑型SUV来说还是很可观的。以当下快充桩的充电费用计算，C40每公里也仅需2毛钱。
C40在转向与底盘调校上都与其外观调性一致，于偏向运动化。具体表现在，转向的手感较沉，尤其在车速起来之后，偏沉的转向阻尼带来相当扎实的驾控感，而且这台车的转向响应灵敏且精准，在加上短小紧凑的车身，在过弯时，车身显得很活泼。
悬挂对于一些小颠簸的处理非常得体，砰砰两声就清脆带过，绝对不会给车内传递太多不舒服的元素。但在过一些较大的颠簸时，你还是能明显感觉到底盘的回馈。
总结
如今市面上有不少带溜背造型的SUV，C40在其中也算是颜值较为突出的一款。除了有时尚的外观，新车在内饰用料以及能耗表现上都能给人留下较深的印象。而在安全性方面，C40则保持在沃尔沃车型一如既往的高水准。假如你想购买一台30万左右的纯电SUV，但又看厌了Model Y等车型，渴望追求个性，想与众不同一点，那C40也是一个非常不错的选择。
