最近是购车旺季，不过跟以往相比今年多了一个让人烦恼的选项：到底要不要买ABS款？我们研究了相关数据与今年的政府补助和市场售价，帮你做了完整分析，决定买车前，先看完这篇就对了。
其实这个问题表面上看起来，是要知道ABS有没有用，但实际上我们更想知道的是「多花了好几千块，到底值不值得？」首要之务，我们需要先理解ABS的机制跟意义。
摩托车最大恶梦：轮胎死锁ABS的全名是防死锁刹车系统（Anti-locking Breaking System），是由大名鼎鼎的德国企业Bosch所发明，目前最先进的版本已经是第十代，比前一版更轻、体积更小，制动能力也更优秀，所以读者在购车时可以注意一下，同样是ABS，也存在厂牌和版本的差异。
摩托车刹车时，是依靠轮轴上的制动装置来减少轮带的转动，但是在紧急刹车时，制动力过大会让轮带完全停止转动，就称为「死锁」，这时轮胎反而变成涂了油一样，完全失去抓地力，车辆就会因此失控打滑，导致更严重的意外。
Bosch ABS 10
ABS系统是通过轮速传感器启动，当刹车时轮圈转速为零，系统就会在半秒之内介入释放卡钳让轮圈恢复转动，然后以每秒6～50次的频率反复释放与煞停，借此达成有效减速，又不让轮胎死锁。
这里也顺带提一个小常识，ABS系统只能用在碟刹装置上，如果是用制动力更弱的鼓刹，就不会有ABS的选项。
第二个问题来了，那只要一个轮子有ABS系统就够了吗？需要双通道吗？
假设我们在路上被突然从巷子里冲出来的车辆吓到，双手都全力拉住刹车时，有双通道ABS的车，不仅可以在更短的距离内减速，同时还能保持对车辆的控制，而能够转向避开。完全没有ABS的话，有可能会因此前后轮死锁，而导致车辆侧滑直接转倒，甚至是原地弹起反复。
前后双碟是双通道ABS的必备条件。
市面上有些车厂为了节省成本，只在前轮安装ABS，在紧急刹车时仍可能会导致后轮发生死锁的状况，即使前轮没有失控，但失控的后轮打滑后，车身就会「甩尾」侧滑。这种缺一只脚的设计，恐怕对安全性提升有限。
另外有一种「同步刹车」装置，称为SBS或CBS，原理是让前后刹车同时作用，避免单轮刹车力度过大而失控，但是这对于「防死锁」是没有帮助的。最糟糕的状况下，它甚至可能会让你从单轮锁死变成双轮死锁。
ABS其实是刹车防呆装置我们发现许多网友在考虑购车时，会觉得这么「高端」的配备，对通勤、买菜、代步族群来说可能用不到，但恰恰相反。真正用不到ABS的人，其实是高端的赛车手，能够精准控制车身，而且「超高速点刹」，甚至把「甩尾」当成日常，这样的高手ABS反而对他帮助有限。
相反的，一般人的日常驾驶状况，ABS其实是一种懒人刹车装置，当紧急状况发生，二话不说两手刹车都压到底就行，不用高速点刹或是其他技巧，就能度过难关。
根据车辆测试中心的数据显示，ABS能够大幅缩短刹车所需时间，同时在更短距离刹停。
有ABS介入的车辆在高速行驶下，煞停的时间平均可以缩短1.4秒，而这一秒，很可能就是决定驾驶人生死的关键。更重要的是，不管你的时速是80、60还是30 km/h，在紧急刹车时，轮胎都可能会死锁，因此ABS并不是骑快才有用，毕竟路上不长眼的人，是没在管你速度多少的。
此外，ABS测试项目中，也包含不同摩擦力的路面测试，换成日常场景的话，就是在对应骑车时压到沙石、油污、水滩和可怕的标线。当路面摩擦力较低时，刹车就容易因为抓地力不足而产生锁死危险，因此ABS装置也被要求在低摩擦力状况下，仍然能够帮助驾驶稳定控制住车身。
所以ABS值得买吗？从各项数据来看，ABS对于安全性的提升是明显有帮助的，我们可以先给一个小结论：有前后ABS的摩托车，肯定会比较安全。第二个问题就是：有用，但是值得吗？欢迎留下您的评论！
作者：AI智慧
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