四川是西部的人口大省，由于地形复杂，从古至今的交通都面临着诸多的困难。而随着高铁时代的到来，一条条铁路终于让蜀道变得不再难。不过时至今日，除了成渝高铁外，四川尚无一条时速超过300公里的高铁。
而在10多年前，四川本来有一条时速350的高铁已经纳入了规划，但后来由于种种原因，被降速到250公里，成为了一大遗憾，它就是西成高铁。
西成高铁是国家八纵八横高铁网络规划中“京昆通道”的重要组成部分，全长643公里，由铁道部和陕西省、四川省共同投资建设。于2012年1月正式启动建设。
在最初的规划中，西成高铁的设计时速被确定为350公里，不过在2012年4月，原铁道部主持西成客专审查会议，最终将西成高铁的原设计时速350公里调整为250公里，并对局部线路优化调整。
对此，普遍的说法是因为温州动车事故后，由于我国的高铁技术还不够成熟，因此许多在建的铁路都降低了速度等级，以保障安全，其中，西成高铁可谓首当其冲，成为了被降速的典型代表。
不过也有业内人士表示，西成高铁降速，更多是出于地理因素的考虑。因为从四川盆地到关中平原，地形落差大，需要翻越秦岭这个巨大的屏障，如果全部按350公里时速行驶，安全风险和技术难度都会增加，此外还有一个重要原因，就是铁路总公司要考虑经济效益，收回线路成本，建250公里时速的高铁，投资会比时速350低很多。
不过，据媒体报道，西成高铁修改后的初步设计概算总投资647.5亿元，较之前的方案只减少了20.2约亿元，节约预算3%，比起建成后增加的时间成本，这点资金可谓是微不足道了。而且更重要的是，西成高铁目前已经没有了提速的空间，不得不说是一个大遗憾。
当然，也有人认为，西部地区地广人稀，经济相对落后。由于时速350公里高铁的投资巨大，线路标准要求更高。在东部地区的不少时速350公里的高铁都处于常年亏损的情况下，西部高铁设计将降速为250公里无可厚非，这也是由当地经济承受能力和客流状况所决定的。
而事实也确实如此，无论是四川盆地后来的渝贵铁路，还是成贵高铁。设计时速均为200-250公里，就连等级最高的成渝高铁，目前的运行时速也在300公里左右，并没有达到350公里的峰值。
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