十万元级的轿车市场，一直以来都是各大车企的“兵家必争之地”，原因很简单，大部分的中国汽车消费者的购车预算都在这个价格范围内。长期以来，这一市场的话语权都被合资品牌掌握，比如家轿常青藤别克英朗就是其中之一。但如今，随着中国汽车品牌的发力，十万元级轿车市场内已经刮起了洗牌大风，比如吉利汽车的帝豪轿车，已经连续9年荣登中国品牌轿车销售冠军的宝座。尤其在第4代帝豪上市后，一直保持着热销态势。今天，我们将别克英朗和吉利第4代帝豪作对比，看看到底谁更胜一筹，更值得消费者选购？
外观对比，彻底的年轻化才能获得关注度
买车先看外观，这可能是年轻消费者共同的特点。第4代帝豪在外型上的表现可以说是超过了多数同级车型，率先采用轿跑的低趴设计理念，其同级最低0.27Cd风阻系数和同级最大的1.25宽高比不仅有着不俗的性能和燃油经济性优势，更是让整车的视觉效果高度接近GT车型，线条优雅又锐利。而其车尾的横贯式尾灯设计也颇具时尚感，既拉伸了车尾的视觉宽度，又增加了车辆的活力，绝对是年轻人们喜爱的风格。
英朗的外观设计家族风浓郁，是别克车型一贯的稳重、踏实。尤其是它中网的飞翼饰条设计，很有高级车型的派头，但在车身侧面设计上却有些单薄，不论是较为紧凑的长度还是较高的离地间隙，都让它看起来有一些与车头风格不符的廉价感。就整体外观而言，英朗最大的问题在于过于稳重，有种和年轻人不相称的老气，它可能更适合年长一些的人群购买，但对于如今的主流购车群体——90后、95后来说，别克英朗年轻化的程度远远不及第4代帝豪。
级别相同看配置，“量大管饱”才够劲儿
如今买车早已不是“只看三大件”那么简单了，除了硬件要过关，配置功底也得深厚。为了保证对比的公平性，我们选择了第4代帝豪和英朗的顶配车型作比较。第4代帝豪将“智能”贯彻到底，不仅搭载恒温方向盘、无钥匙进入＋一键启动、后备箱感应开启、12.3英尺仪表＋10.25英寸中控屏、GKUI车载智能网联系统等配置，还越级配备上帝之眼540°透明底盘、后排智能监测系统、健康座舱新风系统、智能情景空调交互系统等安全健康配置。这些“量大管饱”的配置，让用户可以实实在在享受到科技进步带来的便捷、智能化的出行生活。更值得一提的是，这些配置还支持OTA迭代升级，这就让它具备了后期的性能扩展能力，只要硬件性能允许，它的软件功能就会不断地丰富和完善。
再看英朗，它的配置也达到了同级车型的主流水平，比如说它配备了3.5英寸液晶仪表盘和7英寸中控屏，虽然和第4代帝豪相比有不小差距，但仍然算得上有诚意，英朗车机系统内置有卫星导航、道路救援呼叫、语音识别控制等功能，也支持网联和OTA升级，这一点比同级别很多车型都出色。总体来看，英朗的配置绝不算低，但和第4代帝豪相比有些相形见绌。这主要是因为第4代帝豪的设计理念就有“越级”的目标，在同级别车型当中不仅英朗比不过它，大部分的车型都比不过，只能说所谓后发优势就是这么直接。
动力对比，同样黄金排量，谁更适合家用？
最后我们来看看动力，英朗目前有1.3T和1.5L自吸两个版本的车型可供选择，这两个版本各有两台高低配车型，除动力不同外其余配置均相同。下文我们以排量相同的1.5L版本来对比。英朗的1.5L自然吸气发动机可输出83kW的最大功率和141N·m的峰值扭矩，发动机最大扭矩转速为4400rpm，缸体材料为铸铁，匹配6AT变速箱。这套动力总成在别克车型上应用很多，可靠性毋庸置疑，放在同级别车型当中也是佼佼者之一，对于普通家庭用户来说完全够用。
第4代帝豪方面，它的1.5L自吸发动机经过专业调校后可输出84kW的最大功率和147N·m的峰值扭矩，在数据上比英朗更高一些，接下来重点来了，它的最大扭矩转速为4400-4800rpm，也就是说它的最大扭矩转速为一个平台区间，车辆可以获得更长时间的最大扭矩输出能力，这能让车辆以更大的力持续工作，最直接的体验就是车子提速更快、爬坡能力更强，开起来更爽。另外，第4代帝豪的这台发动机还采用了全铝结构，相比铝制缸盖 铸铁缸体可以降低大量的自重，不仅节约了油耗，更会让车辆的前后重量分配更合理，操控感受更有优势。在变速箱方面，它匹配了一台更适合家用的CVT变速箱，结构相比6AT更加简单易维护，且动力输出更加流畅、连贯、舒适。因此整体来看，英朗和第4代帝豪的动力系统都不错，但后者的表现的确更值得点赞。
写在最后：定价方面，同为顶配车型，英朗的价格为12.59万元，现金优惠后大概能在9万元左右拿下，第4代帝豪则为8.89万元，两车差价不大。不过由此我们也能看到，英朗正是因为竞争力不足，因此才会大幅降价促销，这对今后的保值率也有不小的影响。而第4代帝豪则实打实地用全方面的优势和亲民的价格，让广大中国消费者看到了自主车型的靠谱和优秀。2022年怎么买家轿，相信大家都已经心中有数了吧？
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