｜诺诺购车心理建设篇
时光飞逝，一转眼，跟诺总同龄的80后理工男已变成中年大叔，尤其是开车来到诺诺门店，看着接待的诺诺工作人员大多是90后95后......不禁感慨自己真的老了，已经进入不惑之年。这个年纪再不追求点自己喜欢的东西，恐怕以后就再没机会了，另一方面也发现能力越大责任越大，同龄人诺总已经在运营着一家积极向上的公司，管理有方，员工工作积极性高，主观能动性强，技术功底扎实，确为我辈之楷模，物质上微薄支持下也是很应该的。
潜移默化地做好家人的思想工作和心理建设（比如什么“不是你喜欢老车而是你喜欢的车老了”，“男人至死是少年”，“男人的情怀车，能钻进去玩的大玩具”类似的话题，没事B站遍地说车哥刷刷），旧车商量好出处，这样在诺诺买车的条件就很充分了吧，没事瞅瞅诺诺小程序，看到心动喜欢的别犹豫太久......有很多双眼睛同时在刷呢。
｜驾驶老鸟养成篇
本人驾龄15年，行驶里程累计40多万公里，其中70%高架高速。养成了比较专注的开车风格，没有小动作，基本保持良好的预判，不并行，基本通过不断超车来保证一路上有良好路面视野和预判。算驾驶感受比较深刻的有5台车，重点说说比较喜欢且一直在手上开的2台车斯柯达明锐和昊锐吧，用基友的话讲也算把斯柯达玩毕业的总结。
（图片源自汽车之家）
2007款明锐逸致版1.8TSI 6at，PQ35横置前驱平台,搭载EA888第一代发动机，早期应该是匈牙利进口的，机盖上是Turbo FSI。质量还真不错，当日常主力车型开了这么多年，接近27w公里了。5053看发动机93通道数据流（进气凸轮轴相位位置，通常建议大于 -3就要修）还很不错的样子，从0>-0.49>-1>-1.79，高架高速路况居多。
一直很喜欢这个车，掀背后备箱装载大件非常方便，车身不大不小，悬挂不软稍硬，有不错的支撑性，行车质感可以说很old German fashion。
发动机和变速箱调校秒杀同期产品，比如通用的2.0T GF6。我买明锐其实就是试车的时候一脚大油门下去看着发动机转速非常不线性拉到4500转稳住（标定风格我喜欢），发动机功率和扭矩带动1.4吨的车重完全不在话下，微微一顿涡轮建立起排气压力后火力全开，保持油门不动，能听得到发动机“昂昂昂”的持续换挡声线，加速度给力且平顺，激情四溢，时速破百得劲（直线加速，忘记试弯道了），立马种草非它莫属了。
日常的维护比如机油机滤、空滤、空调滤、汽油滤更换，火花塞更换，油气分离器更换，变速箱油拆油底壳更换，刹车油刹车片更换，甚至水泵头更换都是自己搞，洗车更不用提了，怎么自上而下的擦洗顺序，毛巾怎么折叠都跟诺总讲的很相似，可见诺总没瞎讲，实践出真知~
有高手能一眼看出来是EA888几代机头么？依据是啥？欢迎留言区互动~
那会儿年轻精力旺盛，干这些事情一开始是兴趣，从理论知识学习到实践体会，是一个闭环反馈正向提高对车辆认知的过程。当然也是为了省钱，也很有成就感，到了后期变成了例行公事。外面好多汽修工弄车子不规范，一味地图快，怎么方便怎么来，脏东西不注意很容易混进去，密封面没好好清理，螺丝不规范的乱拧等等......
车子是机械机器，机械部件运行会有损耗，好好维护保养，做好细节，发现小问题尽早处理，配件研究下要么原厂件要么大厂正品品牌替换件（查ETK产品号）。所谓的改装件，杂牌替代件不要乱碰，这样下来公里数尽管比较多，但实际车况还是杠杠的。
身边很多同事的老车龄车子试过不少，开下来车况真的大多不行，主要就是平常没这个兴趣和心思做好维保，目前售后维保市场体系导致质优价廉的良心商家没活路，我在维修车间看到维保偷偷加旧机油，螺丝要么乱拧要么漏拧，防尘帽丢失等等比比皆是，你懂的~诺诺家的维修服务也体验了下，还是很满意的，省心，省钱嘛。要看你怎么比，比4S那是要省了不少。服务也好很多，有微信发配件和修复照片，洗车还有化学小子的除味香氛，很香~还有售后质量跟进，不是4S那种叫你打满分好评的那种，就是实实在在问反馈，业界良心，真的靠谱。老屌丝单纯计算材料和普通汽修店工时的确比诺诺家便宜些，但那个需要本人现场盯着，把本人onsite supervision工时算进去的话，嗯，装个B要比诺诺家更贵了。
举个例子：身边朋友汽车知识外行，她的Q3 1.4TSI在奥迪4S被忽悠签字换机油机滤和空调滤居然花了2200元， 220元一升的原厂机油瞻仰下。
｜关于车况杠杠的插个题外话描述下
曾经在上班路上嘉闵高架开着明锐高速左突右闪飞奔，结果后视镜突然发现也有个同色的明锐居然以更快的速度在逼近！不敢怠慢，高速持续了一会儿感觉此人驾驶技术精湛，胆子比我大，只能迫不得已改变策略跟车，结果一路跟随超车从高架到地面直到公司临时停车场（上一次类似跟车是2010年外环道路跟的Saab 93 Aero 2.0T）。
下车互相打招呼，算是认识一位志同道合的单位同事DD（也是诺粉），他的1.8TSI逸尊版明锐减振改了倍适登B6、刹车加大以及17寸高配进口迈旅轮毂。现在我的另一辆车昊锐的轮毂就换的他这辆明锐上面的，因为他明锐换了E90 325i，再后来换了F30 328i，据说他要宝马一代一代换下去......
前段时间又特意和DD聚了下，感受下高手开阿罗Stelvio走嘉闵高架的熟悉路段，发现选择车道和超车方式竟是惊人的相似......只是跟DD相比我开车方式只能算稍微激进，开车理念较为一致，实操甘拜下风。
曾经偶然的机会试了下Stelvio，这辆车的DNA模式的D挡（Dynamic，类似于Sport运动挡）。开起来就感觉踩油门的脚跟发动机和车轮是直连的，多踩一点点立马给你对应的加速，松油门保持转速和车速微降随时待命，多踩油门也给到你心理预期的加速，开10分钟就能适应，太美好了。
这一切的背后是发动机本身要有很好的高频响和精确的动力输出能力，变速箱硬件底子要好，再加上极高水准的动力总成标定水平还有牛逼的底盘和车身配重，但阿罗就是太小众了......
另外也互相感受了下对方的座驾，他的F30 328i我的E90 325i，说实话对我来说还是涡轮机头开着顺手带劲。我一直认为驾驭好大排量自吸需要高超的驾驶技能。普通人技术水平有限，体验不到高转速的快乐，然而涡轮机头的出现有种不讲道理乱拳打死老师傅的感觉，拉低了机头高功率大扭矩输出的门槛，让菜鸡也能轻易体验到发动机高动力输出的快感！
3系的E/F/G三代产品都体验过了，的确宝马在不断市场调研，内饰，舒适性，隔音静谧，空间，座椅宽大柔软，增加音响喇叭，储物空间等方面越来越符合大多数民众的口味，然而如今的325Li动力连200匹都没了，民用车机头技术研发的性能挑战要求降低，能大幅降低研发成本和时间，这样才能多赚钱嘛！
DD拥有过E90 325i好几年，他反馈高转发动机声线有点散，维持高转比他之前的稳定度差，建议更换力魔能量机油0W40再试试（诺诺也是推荐这款，PAO基础油成分比较高，抗衰减能力强）。因为宝马4S有二手车撸羊毛活动且有效期6个月，所以目前是原厂5W30机油（据说是香港灰壳5W30？）。
前几天在EA888上自己换了这机油，的确大油门加速呼呼的，出力拳拳到肉，很有质感，很多年前长城润滑油金吉星J700U还未减配前也是这个意思，比金美0W40要舒服。我2014年以来一直买的长城金吉星，近几年出了线上版本“干”和“行”系列，感觉这机油怎么6000km就有衰减，原来是长城在搞小动作，基础油几乎没有PAO了，号称线下的JP版本PAO成分高一些，但价格也上去了些。
聊回我的斯柯达明锐，早年的大众有不少小功能说明书上不提，但细心开的话能发现。比如那会儿宣传叫气动无骨雨刷，尽管我到现在依然没弄明白跟气动怎么沾边，但实际还是有些小心思的。还有启动车辆的时候时不时会动一下，据说是为了轻微挪动雨刷，提高橡胶寿命。等红灯停车雨刷间歇自动延长，因为车辆不动雨水会比正常行驶少很多，还有调整雨刮频率挡位特别多，雨刷能刮到非常贴近A柱等。而且大众特意设计了雨刮的位置比较低，几乎都藏在发动机盖下面，这样设计有利于降低风阻，还有8喇叭高保真扬声系统，音量随速提升，音效不错。
明锐一直觉得很不错，但出了次连续追尾被7系大哥后入前顶五菱神车做夹心饼干的大事故，想想有点后怕，如果那天开的自家公司A0级小车估计不能全身而退。
于是琢磨换个明锐的大哥——昊锐，后排空间巨大，平台共享，保养耗材共享通用，必须2.0TSI，三个字母全红的，双边单孔排气。还有那twin door的掀背电吸尾门，外带斯柯达品牌形象质优价廉，那会儿上海大众员工车辆大多要么明锐要么昊锐要么途安，懂的自然懂~于是国产第一代2009款昊锐2.0TSI优雅版（乞丐版没电动座椅）就入手了，依然是PQ35的横置前驱平台搭载EA888二代机头，后面换上了前文提到的好基友DD的高配迈腾轮毂。
这辆昊锐开起来的感觉，操控明显弱于明锐，变道过弯车头过去了感觉车屁股还在后面没跟上来，悬挂更软了，稍微激烈一些的操控立马给你信心不足的侧倾支撑，仿佛在做无声的抗议，叫你悠着点。当然这换来了后排乘客良好的乘坐体验，舒适性和隔音性。安全性看不见的地方一点不马虎，有一年嘉闵高架有积雪，前车脑残突然慢速变我车道，不敢大脚急刹不敢打大方向，我只能轻踩刹车微打方向，自求多福不要突破轮胎抓地力极限，此时昊锐的ESP防滑灯亮，能明显感觉到不同车轮的刹车在快速发挥作用，在未撞车之前控制住车身变道躲避成功！曾经高速120时速的时候后轮被不明锋利物体割到，瞬间撒气，我感觉屁股扭了下松油门，感觉车身姿态还行，又踩了脚油门保持120时速，胎压监测半秒后亮了，于是知道不妙，靠边停车，225/45R17的轮胎已经有橡胶高温发热的刺鼻味了，一次次的全身而退说明昊锐也很靠谱。
说说缺点，玻璃窗升降质感比明锐差不少，速度更快但不够均匀，没有锁车情况下拉车内门把手两下打开车门，拉一下就能打开，高速行驶一定要注意儿童拉门把手，锁童锁可以确保安全，但锁了童锁忘记解除的话大人乘坐开门比较麻烦，且熄火后就没有车窗一键升降了......总体而言的行车质感old German fashion下降了。
另外可能是昊锐的发动机舱密封性更好，夏天拥堵路况行驶熄火后，风扇经常会高速运转延时关闭，注意到同小区奥迪也经常这样，电瓶寿命要比明锐短，就算是瓦尔塔蓝标72ah的也差不多3年出头就要换了，能勉强继续，但ECU电能电压管理系统会监控到电瓶电压偏低，不知道这个原因的话经常会莫名其妙发现怠速转速900转甚至1000转，动静比较大，换电瓶就能解决。明锐也有类似水温高熄火风扇延时关闭，但同样路况频率要比昊锐少80%！所以明锐电瓶寿命会长一些，瓦尔塔蓝标60ah用 4~5年妥妥的。EA888问题多，口碑不好基本发生在这一代的奥迪，迈腾，帕萨特、途观以及昊锐车型。
｜诺诺购车记和宝马E90 325i的养车体验
花费很多篇幅做了铺垫，前面看得仔细的车友到这里应该可以总结如下三点：
- 这货养车比较细心甚至挑剔，有问题爱琢磨根本原因解决；
- 尽管业余，对车辆的驾驶操控有一定要求，横置前驱平台EA888动力也算业余界的业界翘楚了（直道王弯道亡），再往上得换平台；
- 前文提到了阿罗驾驶体验以及宝马喊话，好吧，主观上想开纵置后驱平台的车，最好六缸，因为以后越来越少了。
一些额外的因素：
- 本人比较抠门，买车预算上限20万（车辆贬值很快，平民家庭买贵了败家），所以能比肩PQ35平台和EA888动力的车型选择非常有限；
- 老车车况打理得不错，知根知底，老年份德系车非常便宜，所以本着肥水不流外人田的原则一直留着，应用尽用，非必要不买车；
- 诺诺家的小程序车况介绍非同其他二手车商家，非常细致优秀，说实话市面上这么多车型的底盘布局基本都是诺诺家看的~所以养成了没事溜达看车的坏习惯（常在河边走，哪能不湿鞋？）
- 诺诺家的售后质保不是空话，非常务实，有种出问题打碎牙齿肚里咽也要让客户满意的执着精神。
- 年初元旦突然刷到这辆E90 325i，长期的诺诺看车经验告诉我可能缘分来了，立马咨询好基友DD，他研究了发现对应的顾问也是他当时买车那位。看来知根知底，建议搞起，尽管20万公里了，好在我有明锐的高里程开车经历其实并不抵触。可能也正是因为高里程的关系，车价比同年份低不少但还没被秒，所以只要实车看下来车况可以就可以搞。
老德系在10年前还是有一些说不清道不明的神韵，明锐绿色的背景灯光很喜欢，宝马的橙红色背景灯光也不错。E90其实空间比同期的PQ35明锐要小，尤其后排，底盘也低一截。优势是贴地飞行开着很战斗，能明显感受得到整个车身强度比大众同期的要高一个档次，外带各种位置的气囊，整车安全性要高一大截，一坐进车内发动车子跑出去，给你的底盘和动力反馈就是进入战斗模式，你不会想着笃悠悠去开，你只会看到前面有车慢悠悠的必须超了它。
E90的底盘和动力总成的质感没得说，起步加速感觉像电车，稳得一B且平顺性极佳，超出横置平台一个档次。或者我猜电车的底盘设计是参考前中置后驱平台的，前驱的纯电平台好多是燃油车改过来的过渡产品。
高速稳定性那是相当好，路况好一口气弄到法定限速，其他都是慢车。路况允许跟其他车速度差大的时候可以左突右闪绕桩随便超车，车身动态反馈频响高且精准，感觉底盘设计高速变道冗余度很高。机头的valvetronic Vanos技术的确是业界天花板的存在，动态响应很好，油门很线性，转速上到3000转之后动力明显有较大的提升，高转机头声音也很浪，说白话就是底盘悬挂及动力总成在等待驾驶员的操控响应，非常游刃有余。想想在不限速的德国高速公路，这个车的确是适合跑180~200km/h的。
高速噪音不低，比明锐略好，比昊锐略差，N52B25 6AT 外带偏高动力输出的调校，120km/h 2450转，同期的明锐EA888也是6AT只要2250转，所以高速120km/h油耗8个多，明锐也就6.5，昊锐7出头。
但如果高速行驶跟其他车辆速度差没怎么拉开的情况下要想超车就比较难了，自吸机头的出力特性需要手动降挡操作维持高转速3000 转的高动力输出，对于普通驾驶员要求有点高。因为高速120往上超车空挡转瞬即逝，要抓住瞬间时机必须保持高扭力输出，老派的开法是主动切换手动降挡，保持发动机高转速动力输出，然后超车变道。
顺便说说跟大众ea888比较的驾驶体会，EA888不需要很精准的提前充分预判时机，深踩油门变速箱降挡以及涡轮开始大力输出，其实那是大众的调校在讨好普通驾驶员，用这种讨巧的动力总成调校，降低了高速降挡超车对于驾驶员的技术能力要求，也通过这种方式让普通百姓觉得大众车比其车要好开。深踩油门就降挡且涡轮进入打鸡血模式，可以轻易的感受到在自吸发动机上需要一些技巧才能获得的体验，所以说对于业余玩家而言，激烈驾驶涡轮车更适合，动力召之即来呼之即去，超车深踩油门动力迅速爆发一下就行了。
本人十几年几十万公里的EA888机头，驾驶习惯已经磨合得天衣无缝，高速高架超车得心应手，油门踩下去动力响应虽然有延迟，但是跟我心里预测的是一样的，而且会打鸡血有爆发力，我可以充分利用这种爆发力超车。尤其是上坡，大多数驾驶员自动挡上坡既不降挡也不加力踩油门，所以车子是维持高挡没力道车速在下降，这种被前车压在后面有力使不出的感觉很痛苦。我通常都是跟车瞅准时机，前方车子有空间了，一脚大油门5000转，然后前面所有的乌龟车全部一口气超掉，上坡顶一看前方屁车没有，这种感觉好得不得了。
开E90 325i这车让我充分意识到我自己驾驶技术还是业余玩家水平，最多比普通驾驶员开车方式激进些。E90日常开多了换开昊锐，胆子也大，用E90开法地面道路小转弯，我老婆副驾驶直接慌了，因为车身姿态悬挂倾斜很厉害，我也觉得快到车子极限了，就差响胎了。
再说一下高速水温低的诊断，这可能也是老款豪车让一般人望而却步的原因。
到手的时候正好是冬天，上下班高速高架为主，发现暖风不给力，似有若无，只有在长时间堵车之后才会有暖气出来，怀疑水温偏低，又因为这款仪表盘不显示水温，通过进入工程模式调取操作太复杂，且每次启动都需要重复操作。因此入了个蓝牙OBD诊断模块，蓝牙连接手机可以实时看水温及其他运行数据，还有故障码监控，宝马的传感器比如空气流量计插拔过，下次行车时故障码也会报，大众的貌似不报。
冬天环境气温5度左右，高速行车水温50度左右，再也升不上去了，如果是拥堵道路长时间堵车龟速挪行比如半小时，则水温可以升到100度，百思不得其解，一步一步做了一下故障判断和排除：
- 变速箱油冷器 oil cooler
位于发动机舱水箱右下角靠近驾驶侧，怀疑变速箱油冷过早导通，也许是内置的节温器卡滞。明锐的6AT变速箱也有连接冷却管路的节温器（串联），节温器卡滞造成堵塞后变速箱长期散热不佳导致跑长途高速长时间行驶变速箱油温高进入保护模式，只有3挡......
拆解油冷防冻液的进水和回水管路发现居然没有一滴防冻液，变速箱油路正常有油，纠结之后初步觉得不是油冷问题，复位排查其他可能性。
这下问题复杂了，汽修店的建议是电子水泵，电子节温器，水箱以及水管大全套都换了，费用大约5000元~ 这种简单粗暴的方式，我显然不会接受。
- 水箱放水长短螺栓
细细琢磨变速箱油冷得不到防冻液冷却，也就是说长时间跑高速油温升高也容易出问题，问题没彻底解决之前买个红外测温枪，长时间跑完后经常点点温度做到心里有数，气温25度大约2小时内的高速行车变速箱油冷90度，还算好，再长的高速不敢跑。
堵车的时候水温又能恢复正常，依据这个锁定问题在于水箱有没有迎面风导致。怀疑水箱内部有短接旁通，导致尽管水温低水泵那里的电子节温器关闭但仍旧有水在水箱循环，气温较低有大量迎面风（冬天高速）的情况下把水温吹冷了，于是开始研究水箱，在知名品牌马勒的产品说明书上翻到了这个，茅塞顿开：
工作关系经常需要看这种类型的技术文档，一看就懂了，同一款水箱兼容手动挡和自动挡变速箱，区别在于手动挡不需要水冷散热，因此需要使用短型放水螺栓，水箱下半段被屏蔽了，跟油冷连接的管口不通防冻液，形同虚设，长型放水螺栓适用于自动变速箱，有密封圈强制把水箱下半段走防冻液联通变速箱油冷器。
而我后面汽配城买水箱的时候发现默认装的是短型放水螺栓，长型螺栓作为配件，通常汽修店不管这个，安上完事，长的螺栓不懂扔了......
细心的网友要问了，既然发现了这个情况为啥不买个长型螺栓替换短的呢？怎么还要买水箱？唉，说多了都是泪，我买了原厂的长型螺栓，跟图中的一样，可惜水箱是副厂的，放水螺栓规格不同，为螺纹式，拆出来才看得到。再去买同样的副厂长型放水螺栓很难，因为商家无利可图。
疫情原因，6月份干的这个事，后面进入夏天天热，直到最近气温下来跑高速发现水温稳定在90，哈哈，验证过关！
- VANOS电磁阀，单向阀带滤网
宝马的招牌发动机技术亮点：Double VANOS valvetronic，驾驶者获得优异的操控体验的背后来自于对这套技术炉火纯青的标定调校。实际驾驶过程中对这些部件的工作负荷也是相当大的，VANOS凸轮轴相位调节有高频响，高精度，并电磁比例液压调节的特性，说了半天其他别家也有类似的技术，但可能宝马做到了95分，其他家80分。
发动机保养这块除了常规的机油四滤，还更换了点火线圈火花塞（换下来上家的还很新且都是博世NGK大牌子，应该也是懂车之人）。20万公里的VANOS电磁阀也算接近使用寿命，一起换吧，原厂的比较贵，品牌件有大陆VDO，马瑞利，后者只要300多一个。
换上马瑞利之后发动机开始不正常了，转速不稳，VANOS valvetronic系统在拼了命地调节，停车抖动严重并熄火。一开始并不怀疑马瑞利的东西有问题以为是其他原因，拼了命地查找资料，发现下图的带滤网螺栓（爆炸图7/8号零部件），这是给VANOS电磁阀油路过滤机油杂质的，确保高精度的比例电磁阀不受污染。老车有可能滤网堵塞造成机油通往电磁阀的流量不够，自然调节效果跟不上，于是更换同时拆洗此带滤网的螺栓两个，分别用于进排气VANOS的油路，另外拆出来发现并非右图脏污程度，更换回原先的老电磁阀，车况基本恢复正常。一不做二不休，把马瑞利退了，更换VDO的上去，分别对照踩油门和松油门的VANOS数据流，明显原先的工作曲线及时响应有，但会有上下波动不能一次到位，而新的阀上去曲线信号一步到位，车子开上去响应也更好。N52发动机转速上到3000声线会有明显变化，有种火力全开的感觉！
- 空调压缩机
大夏天行驶发觉空调制冷效果不佳，且越是大热天越是没效果，气温下来些没有大太阳，比如晚上行驶空调效果还勉强能接受，额，冬天热风似有若无，夏天冷风力道不足，不是资深玩车的朋友估计要开骂了，这老破车太烦了~
这个问题碰巧在车友群里咨询遇到了诺总本尊，缘分啊。
诺总分析了他过往在E90上的lesson learn，根本原因在于这款N52机头的变排量空调压缩机位于发动机排气侧，长期高热量熏陶压缩机的电磁阀密封圈老化，导致控制排量功能失效，压缩机长期处于低排量模式，从而导致制冷效果不佳，对照开空调和不开空调油耗好像的确没啥大差别。原来是这个原因，其实工业部件很多原理都是相通的，之前的老东家拳头产品Bosch Rexroth的变排量柱塞泵也是这个原理，所以诺总一点我就懂了。然后又拉了段家常，以前的工作经历，Schweinfurt这个地方等等，之后就获得了大礼包，喜提诺总免费更换空调压缩机，后续大夏天行车还做了些跟进，对于宝马的Auto空调模式的理解诺总是顶级的，不展开了。大家听诺总的建议，Auto模式下空调设定22.5度，然后觉得热把风扇风量往上调即可，觉得冷往下调即可，总共有四挡，其实这个风量键在Auto模式下已经不是单纯意义的风量了，而是给空调系统的一个手动负荷信号，猛一点还是肉一点，如果在手动模式的话就是单纯意义的风量调节了，有六挡。
- 减振器，底盘件和橡胶件
暑假后半段抓个尾巴全家四口一起附近出游，之前这车主我一个人上下班跑，能感觉到减振器的衰弱但也还能接受，遇到沟沟坎坎减速通过即可。接近满载之后上高速G50上海段道路不平整，只能开100km/h时速，因为120km/h时速下减振器阻尼已经来不及响应缓冲，且安全性也大打折扣！于是回来之后立即送诺诺门店开搞。不得不表扬下诺诺家的服务，上门取车送车，后面看油表快没油还特意去加了100块油钱。送回来的车子是精洗过的而且车内闻着很香（化学小子），之前说过，老屌丝洗车时自己弄的，保险送的洗车券偶尔用用，还是觉得自己弄舒服，诺诺送来的车让我改变了想法！
换件诺诺店也是根据实车情况以及多年经验（软实力过硬）有针对性地更换，修复后的底盘质感太棒了，用诺总的话讲这才是真宝马E90，驾驶者之车！
｜后记
每天会尽可能早出门，避免拥堵，钻进E90就是行走的大玩具啊，开车的时候能短暂地忘却工作，忘记生活中的烦心事，专注驾驶，感受着六缸的动力质感和优异底盘的调校，时不时莫名的兴奋一把挂S挡激情驾驶！
特意跟诺总提过建议，就是拿出车况好的二手车作为benchmark。当然价格可能也不便宜，其他同款车况差一些的价格低一些，买家可以试驾按自己的口味感受差别，这样有一个比较主观且清晰的认知自己到底想要什么样的二手车，想要提升质感的整备费用考虑进去，能接受车况的可以最大程度的省钱，公道透明，丰俭由人。这些都是老鸟过来人一路走过来才能体会得到的东西。
3系的后续平台，F35，G28也都开过，总体感觉是宝马那股味还有，越来越淡了。舒适性大大提升，尤其是国人看中的后排舒适度和空间，E90被奉为一代经典不是没道理，比较纯粹富有驾驶运动体验，舒适感一般般。动力总成方面N20/B48 8AT绝大方面碾压N52 6AT，唯一能拿来说说的也就是六缸的平顺性和动力输出质感，我个人开起来还是觉得2.0T 8AT爽。另外宝马其实一直在进步，新的动力总成水温控制更精准了，怠速开空调堵车原地不动水温可以一直稳定在90度！注意仪表盘的水温指针是欢乐表，70~110基本都是不动的哈。
此文章废话连篇，也没有啥突出中心思想，胜在都是个人真实主观感受，懂的应该都能懂。后续会继续关注诺诺家，就等极品的下一台宝马了，一定要是涡轮机头。
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