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节温器是汽车散热系统的一个重要部件，发动机散热首先是冷却液在发动机内部循环散热，叫做小循环，当热量过多小循环就无法及时散热。这时候水温就会继续升高，等达到节温器开启温度的时候节温器打开，让发动机冷却液流入散热器，散热器的散热面积很大，可以快速降低温度，保护发动机温度正常。
因为节温器在散热水管内安装，所以我们看不到它怎么工作。今天就用热水来煮节温器，让大家看看它是怎样工作的。
下图是正常状态下的节温器，处于关闭状态，上面标注了此节温器的打开温度为82℃。其内部空腔内有固态蜡，遇热会融化为液态增加体积从而推动节温器打开。
汽车节温器
下图可以看到在节温器的边缘有个小孔，具体作用我估计高手们都知道。
节温器
水温差不多了，我们把节温器放进去。
节温器
只要达到温度，节温器开启很快。可以看到已经打开了。足够水循环散热了。
汽车节温器打开
这就是打开了的节温器，发动机里的高温冷却液就通过这里流入散热器。水温低的时候这里是关闭的，以便让发动机快速达到正常工作温度。
打开了的汽车节温器
离开热水以后蜡开始逐渐凝固，节温器也逐渐关闭。
节温器开始关闭
如下图，拿出来5秒钟左右节温器已经完全关闭了。有些车的节温器口还带有密封橡胶垫。图中尖嘴钳夹持的部分边缘是有一圈橡胶圈的，起密封作用。常见的节温器有87度，82度。
节温器关闭
我们看了它的工作过程，下面就来说说它出现问题会导致什么情况发生。
1、节温器无法打开
故障表现：发动机高温，电子扇不停，散热水箱几乎没温度。因为节温器打不开，热水全部在发动机内部小循环散热。节温器上的小孔可能会透过一部分热水，但是几乎可以忽略不计。
2、节温器打开不全
故障表现：正常情况下发动机水温不会报警，但是整体温度偏高。很明显的故障表现就是水箱上下部分温差大，电子扇一直转，不会停。这是由于节温器开度小，冷却液流量太小了，经过散热器的时间长，热量损失多。所以冷却液到了散热器底部的时候温度下降厉害。用手摸上下水管可以明显感觉到温差很大。正常工作状态下节温器打开后水箱上下水管温度差不是很大。09年的五菱荣光最常见这个故障。
3、节温器无法关闭
这样就会造成散热系统大循环一直打开，发动机启动后冷却液在水泵带动下经过散热器散热，这样的话发动机升温很慢，而且一旦行驶起来由于车头一直有气流经过，散热量非常大，发动机水温上不去，开几十公里还是低水温。这样就会增加油耗，同时温度太低机油流动性差，还会加剧发动机磨损。
当然了，发动机高温的原因很多，不能妄下评论。本文中所说的只是节温器故障造成的。具体原因后续我们会继续发表文章来说明。
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