捷途T1上月中旬开始陆续出现实车谍照，首组完整版谍照得亏笔者跑动勤快算是拿下了，之后没两天多个车友开始曝光静态实车谍照，不过那都是泛泛而拍，其实整车有很多值得挖掘的细节，要不是限于篇幅，笔者还真准备把一整套几十张都想放出来细品，可惜那就太累人了，还是看看精挑细选的十几张实车贴身拍摄的谍照。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）
外观其实是最没神秘感的，基本上确定就是按照当初的T-X概念车来做了，当然也不可能是全部一样，起码大灯就无法实现概念车上的半裸露式设计，而是带有灯罩；另外注意一个细节，是笔者刻意留出的细节，后面停着一台开瑞江豚EV，车身高度是2.046米，已经是非常高的车厢了，而这次拍摄到的T1测试车就比它矮一点，笔者其实是站跟前对比过的（穿鞋身高1.76米），头顶距离T1车顶还有最少五六厘米的差距，也就是说1.88米的身高属实。
当然了灯罩本身目前还未曝光，仅仅采用了临时灯具，结合前期曝光的一张油泥模型图来看，灯罩内灯具尽量还原概念车的风格，只是还原度达不到那种概念车那种粗犷的感觉，其它的如前保险杠等等全部按照概念车来做了，算是还原度非常之高了，其实从大圣就能看出来，一般捷途的概念车到量产还原度都挺高的。
尾部和侧面也是如此，有的人看到伪装车感觉尺寸不大，其实这是一种视觉差异导致的，因为该车的车身高度实在是太大了，前面提及过了1.88米，那么之前透露的带外挂行李箱才超过4.7米的车身长度就会造成一种错觉，感觉车很短小，这些在很多硬派SUV上都有相似的问题存在，譬如第一批比亚迪仰望硬派SUV就是如此，和此次曝光的捷途T1是一样的效果，完全看不出来是接近五米的硬派SUV车型。
这次一共拍摄到了两台测试车，首选出现的是AT越野胎的版本，轮胎是255/60R19规格，在一般SUV车型上，这已经算是尺寸不小的轮胎了，结果放到T1上，看看与轮眉的间隙，简直可以用空旷来形容，也就是说该车再用更大尺寸的AT越野胎都留有了余地，笔者观察了一下很多普通未改装的非承载式硬派SUV，也是同样的效果，别看捷途T1首先推出的是承载式版本，其实考虑的非常周到，为后续轮胎升级埋下了伏笔，起码消费者自己更改一个大尺寸轮胎无需担忧避震更换的问题，当然这样空旷的间隙还有一个好处，压缩行程更大一些，走一些较为极端的路况要比普通型SUV更合适，不过提醒一下别跟非承载式的相提并论。
另一台是前期拍摄的轮胎，看花纹就不是越野胎，235/65R18规格，所以说看着就很小，R19的都不显大，更别提这小脚了，当然测试车也没那么多的讲究，可能是为最低配准备的，但这脚确实太小了，而且内收严重，整车显得不太饱满。
前雨刮器的设计，是不是很感慨，找到了世纪之初的那种感觉？裸露的外表其实真挺带感的，而且没了雨刮片更换的烦劳，动手能力强的消费者明白笔者要说的是什么问题，另外注意该车可能是A柱过于垂直，玻璃过渡不够圆滑，坊间信息是不会安装HUD抬头显示器了，好在对于笔者这样的老司机而言，完全无压力，甚至还挺反感HUD的，玻璃窗明几净的感觉开车才更容易集中精力。
车顶有一个极不易察觉的问题，粗看之下很多人都认为该车车顶是一马平川，其实不然，C柱上端的车顶有一个轻微的凸起，也就是C柱顶端开始，与车顶实际上不在一个水平面，可能是为后续全景天窗做相应的准备，也可能是五米七座版做前期铺垫，亦或是为非承载式做准备，反正就是有一个不易察觉的小凸起平台。
视线转向车内，注意上图红框内，就是从C柱顶端开始的，确实有一个凸起设计，目的不清楚，反正一句话，笔者没看花眼；另外这里注意另一个细节，后门装饰板顶端有一个挂钩出现，也就是说该车针对细节非常关注，特别是远行为目地的细节设计相当投入，后面还有更为详细的介绍。
至于车型的离地间隙，笔者也不会随身携带皮尺，那么就用自己的茶杯做了一个参照，轻松放到底盘下，而且有三厘米左右的距离，这是R19轮胎的，R18是大概还有两厘米的距离，而水杯自身是23厘米的长度，综合下来，也就意味着该车在空载状态下的离地间隙是250到260mm，这要是更换一个更大尺寸的轮胎，还能再提升，对于一台承载式车型而言，已经算很高的距离了，另外加一句坊间信息，满载该车最小离地间隙是180mm，怎么样？通过性可以吧？
内饰没什么意外，直线条勾勒，与早期效果图基本一致，就是电子挡杆目前还是临时借用的，据说是飞机油门拉杆的设计，非常的粗犷，另外注意一个细节，整车随处可见的扶手设计，相当的MAN。
方向盘明显是双D星的，并且不是大圣上的，仔细看的话就能发现与无界Pro上的相同，应该是临时借用的，正式量产的方向盘还不清楚什么样，可能是接近的轮廓，但是气囊盖细节要调整。
后座放倒看不出后排空间如何，注意B柱上也有扶手出现，对于上下车的便利性很有用，起码比扶着座椅靠背要强，说实在的，说不定还能没事干扎个朔料袋什么的，提升装载便利性。
以为这就完事了？更过分的是上图红圈内的，竟然还有一个车门扶手出现，这人机工程考虑的简直到了变态的程度，上下车不方便有B柱扶手，乘坐怕摇晃还有一个专用扶手，另外注意后端还有一个类似大圣的折叠伞收纳盒，对于细节下了很多的功夫，一台车可以说是见缝插针安置了很多的储物格，就是前面那个扶手格，笔者仔细研究了一下，似乎也可以放个随身携带的智能手机。
后备箱有隔板台，这点不用担心，另外注意上图两侧红圈内，除了侧向网兜的出现，还预留了横向网兜的锁扣，再结合后备门装饰板顶端的挂钩，该车后备箱里大有乾坤，细节扣的很到位，当然这是针对五座版而言了，七座五米版最终什么样的后备箱设计就不好下结论了，那是另一个话题了。
至于底盘，有两驱（轮胎是R18）和四驱（轮胎是R19）两种，承载式是一目了然的，注意下摆臂造型，笔者之前就提及过，这不是捷途X70的底盘，再仔细看前纵梁前端有个弯曲过渡，这是奇瑞T1X平台的典型底板设计（还有四驱版和两驱版的副车架也不相同），另外注意两侧，该车全系标配固定踏板，都是通过侧裙边条卡扣固定好了，综合刀片平整度也可以，两驱和四驱的排气管线有所差异，其它的看不出太多细节了，还需要注意边上的马路牙子，一般都是15厘米到20厘米不等，也能看出空载离地间隙，确实不小，通过性有保障，对付烂路问题不大，当然极端越野版本的，那只有耐心等待非承载式测试车亮相了。
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