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在世界经济状况回暖不及预期，以及航运业内发生重大结构调整的大背景下，新加坡港一直以来十分注重港口基础设施建设的投资，以高质量的服务标准为到港船舶提供优质服务，2016年新加坡港经营状况相对稳健。
与此同时，新加坡港连续两年获得联合国贸易暨发展会议（UNCTAD）评选的世界第二大海上连通性最好的港口城市。据了解，此榜单主要以港口的海上连通性及为船公司提供的贸易连通性为主要评估指标。无独有偶，在2016年世界经济论坛（WorldEconomic Forum, WEF）公布的全球港口基础设施建设榜单中，新加坡港同样位居全球第二。
而据航运界网所知，进入21世纪以来，2000-2004年，香港以绝对优势位居全球第一大集装箱港，而新加坡位居第二；自2005年开始，新加坡港集装箱吞吐量反超香港，成为全球第一大集装箱港，并且连续5年位居榜首；但是在步入新世纪的第二个十年开始，上海港借助政策、区位、政治等优势迅猛发展，集装箱吞吐量自2010年至2015年期间，连续六年位居全球各大集装箱榜首，而新加坡再次滑至第二位。与此同时，根据2016年已公布的数据显示，上海港完成集装箱吞吐量3713万TEU，而新加坡港完成集装箱吞吐量3090万TEU，深圳港完成2398万TEU，将分别位居全球100大榜单的第一位，第二位，第三位。纵观2000年至2016年数据可发现，除2005至2009年，新加坡港口连续5年位居全球第一大港口外，其余12年均第二位，加之联合国贸易暨发展会议及世界经济论坛公布的榜单第二位，新加坡港可谓是集装箱港口领域名副其实的“千年老二”。
航运产业集聚方面，截至2016年底，共有130多家国际航运集团及5000多家航运组织机构，17多万航运类人才在新加坡集聚，为新加坡当地GDP贡献7%。对此，新加坡港务局首席执行官AndrewTan先生表示：“2016年航运市场运力过剩的局面为得到明显改善，集装箱市场运价依旧低迷，加之航运市场发生的大型联盟的形成、航运企业间整合、合并、收购等一系列重大事件。因此，2016年对于航运业来说是及其不平凡的一年。但是随着新地缘政治的不确定性出现，海洋联盟、THE联盟等联盟结构的变化于今年正式投入运营，并且新的国际规矩也即将生效，2017年也将会是航运业极为关键的一年。”
船舶到港方面，2016年新加坡到港船舶吨位达26.6亿总吨（gross tonne, GT），较去年去年增长6.3%。其中，集装箱船、散货船及油轮仍是该港口的主力，到港吨位占比均超30%。
燃料油销售方面，作为全球最大的船舶加油港，2016年新加坡累计燃油销售量同比增长7.7%至4860万吨，而2015年录得数据为4520万吨。
货物吞吐量方面，受世界经济疲软、韩进申请法院保护及航运联盟结构调整等各种不利因素的影响，2016年新加坡港完成货物吞吐量5.93亿吨，同比增长3%；完成集装箱吞吐量3090万TEU，与2015年基本持平。
船舶登记方面，与2015年相比，2016年新加坡港船舶登记继续保持增长的势头。2016年新加坡海事及港务管理局（MPA）共登记船舶总吨位170万总吨，较2015年增长2%。也就是，2016年悬挂新加坡旗帜的船舶总吨位由8630万吨增长至8800万吨，巩固了新加坡全球十大船舶登记国的地位。
具体数据，如下表所示：
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