哈弗汽车新能源(万事俱备的哈弗吹响新能源号角)(1)

中国汽车工业从最初的一穷二白以市场换技术,发展到如今的自主创新,并成为全球第一大汽车生产国和消费市场,从追随者到引领者,自主品牌在其中发挥了巨大的作用。转眼2022年已过去大半,中国汽车工业格局以突飞猛进的速度不断前行,新能源车型势不可挡,技术革命大刀阔斧,而回顾过往那些国产“神车”似乎只停留在燃油时代的记忆里。值得欣慰的是,哈弗在此重要节点吹响了“总攻”号角,早已蓄势待发,宣布全面转向新能源战场,第三代H6混动版也在8月22日正式亮相。

在哈弗品牌发布一系列新能源战略之前,钛媒体采访到了哈弗品牌CEO李晓锐,关于哈弗的过去、现在以及未来进行了深入沟通。可以感受到哈弗品牌在应对新形势下,对于新能源战略的决心和信心。

新能源现状与哈弗的三大机遇

2022年上半年,中国汽车产业可谓困难重重,缺芯、疫情、电池涨价等等,让汽车产销受到很大影响。哈弗品牌也不能幸免,整个上半年,哈弗品牌累计完成销售28.89万辆,同比2021年也有所下降。

随着疫情有所好转,供应链方面也不同程度得到喘息,国家也适时出台了一系列刺激汽车消费的利好政策,让整个汽车行业在今年7月的淡季迎来了汽车消费热潮。据统计7月份,哈弗品牌销售61279辆,环比增长19.5%,同比增长7.1%,势头向上开始企稳。

虽然已取得了不错的增速,但对于习惯排第一的哈弗是远远不够的。

哈弗品牌CEO李晓锐表示:“长期目标,哈弗在燃油车的时代是SUV的冠军和王者,入局新赛道,我们的目标依然是领导者或普及者。”

在谈到哈弗品牌全面入局新能源赛道的时候,李晓锐也分析了属于哈弗自己的现状与机遇。

哈弗汽车新能源(万事俱备的哈弗吹响新能源号角)(2)

从市场的角度来说,现状可总结为三点。第一,10年SUV红利消退,竞争对手实现弯道超车。燃油车时代,哈弗创造了辉煌的十年。随着10年SUV市场红利逐渐消退,哈弗品牌竞争对手正在新能源的赛道里实现超越。

第二,消费者心智改变,新能源突破增长临界点。2018年,HEV和NEV的渗透率只有1%,到2022年上半年,燃油车占比降至71.6%,新能源占比已经升至28.4%,非双限城市的新能源渗透率也出现激增,消费者的认知和购买决策正在发生改变。

第三,新能源多动力领域高速增长,从局部渗透到全局抢占。今年1-7月与去年同期相比,BEV增长155.1%,PHEV增长216.8%,HEV增长130.8%,所有新能源动力领域的市场份额都实现高速增长,新能源的爆发已经影响到全面市场。

在哈弗品牌CEO李晓锐看来,哈弗进军新能源领域也有三大机遇。

首先,中国新能源市场尚未形成稳固的头部格局,哈弗布局HEV以及PHEV市场有巨大机会。其次,目前新能源主要在高价市场进行渗透,10万~20万元的HEV、PHEV大众市场有待充分开发。最后,自主品牌在新能源领域是绝对领导者,哈弗是回到了主场。

“守江山比打江山难”,对于哈弗来说也不例外。作为长期的销冠,每一个改变都将会变得困难。而后继者在通过不断的尝试去改变自己,拼命去迎合消费者。哈弗已经在此重要时间节点,决定全面奔赴新能源战场,再次争当市场的主角,更大的机遇也将随之而来。

哈弗的用户根基与技术积累是新能源转型的底气

哈弗品牌CEO李晓锐:“为什么选H6这款车型打转型第一仗,除了拥有700多万庞大的用户基盘,以及十余年的销量冠军的表现,我们还是从用户的需求出发,从市场有可能的机遇点出发。选择HEV、PHEV的用户是完全不同的群体,用户在购车的时候,可能在进4S店选择一款产品之前已经先分流了。”

就目前而言,国内的新能源市场正处于新旧势力两者强烈竞争的态势,企业想要取得突破式的进展,构建自身强大的体系力和技术支撑力至关重要。体系力关乎企业的整体实力,而技术支撑力则代表了推动产品进步的必要基础。

哈弗品牌此时敢于转战新能源赛道,得益于其背后长城汽车多年的技术积累和底气。正如李晓锐所说:“哈弗的全面转型新能源,既是势在必行,也是自身积淀与市场发展的水到渠成。”

目前,长城汽车已经构建起全球化的研发布局,在国内拥有9大研发基地、5大软件研发中心,在美国、日本、德国、加拿大等7个国家9座城市也建有研发中心,形成了以中国总部为核心,涵盖欧洲、亚洲、北美的研发体系,全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域。

不止如此,长城汽车具备强大的垂直整合能力,拥有高度自主的供应链体系,以及雄厚的新能源技术储备,相关专利公开量和授权量分别达到1301份和914份,位居在华车企第一。经销商网络方面,长城汽车拥有近1000家一级销售服务网络,覆盖全国331个地级市,覆盖率达96.8%。

长城集团最新技术赋能,柠檬混动优势明显

回顾十年前的中国车市,新能源并未普及的时代,没有一家自主品牌敢把技术作为自己的关键词对外宣传。并且随着丰田与本田相继推出自己的混动车型,在很长一段时间内日系混动都处在行业顶端,一众冲击者也并未对其构成威胁。

但不可否认,后来者居上是可以得到验证的。时至今日,自主品牌已经发生了翻天覆地的变化,正如中国已成为全球第一大汽车消费市场,新能源渗透率,产销量全球领先,甚至已把进口、合资厂商甩在身后。2020年,哈弗推出了柠檬超级混动DHT系统,虽然时间相对于日系车企出现的晚了一些,但也正因为此,新时代的技术优势也被哈弗无限放大,并在一众混动系统当中处在领先位置。

哈弗汽车新能源(万事俱备的哈弗吹响新能源号角)(3)

“柠檬混动 DHT 是目前新能源最优解,针对用户在使用场景、使用痛点和使用的需求方面,在动力、性能、油耗、安全性等方面进行专属开发。”哈弗品牌 CTO 吕文斌表示。

李晓锐补充道,“相比日系品牌,我们的技术是全面领先和超越的,对自主品牌来说,长城DHT也具备一定的领先性,在不同的工况和使用场景下,我们有很明显的优势。”

哈弗柠檬超级混动DHT优势在于其拥有两个档位,发动机直驱时效率更高,以及在不同动力间切换更加自然平顺。更高效、更平顺,这基本上就解决掉了目前混动领域最棘手的问题,在这基础上,哈弗柠檬超级混动DHT的另一优势就是布局未来。三种动力总成,HEV\PHEV两种动力方案,基本可以涵盖未来哈弗向新能源转换布局的所有车型。

技术的领先在长城集团的高端车魏牌上已经得到验证,这次全方位反哺哈弗品牌,对于消费者来说将是最大受益者。哈弗H6混动版双子星发布,14.98万起售价格平替燃油车,价格十分具有竞争力。让用户在不多花钱的情况下,也能享受到新能源车带来的便利性,再加上技术领先的柠檬混动系统,可以说诚意满满。

李晓锐对全新哈弗H6混动版充满信心,“新能源赛道是一场马拉松,当下的格局并不能代表未来。为此,哈弗品牌在长城柠檬混动DHT技术的加持下,推出第三代哈弗H6超级混动DHT双子星,为品牌打响新能源转型第一仗。”

李晓锐:之前的燃油车用户和新用户,我都要

哈弗品牌CEO表示:“从我们的角度两类用户都想抓,有很多用户走入我们的展厅,和厂家反映最多的问题是首先问有没有绿牌车,没有办法对用户进行分析,确实有很多用户在新能源渗透率超过起点以后,心理发生快速的改变。毕竟还是有很多驱动型用户,并不是说一台车能给他带来多少经济上的成本,而是他认为这是一个比较好的代表未来的选择。”

“最先要解决的问题是,这么大的基盘用户和这么好的渠道能力,要怎样发挥充分,用户进店的时候先能够保证有这样的产品,或者给用户更多的选择,当用户进入展厅,都是喜欢哈弗或者一直信赖哈弗的用户,首先给他更多的产品选择。”

“第二类用户,可能原来不是哈弗的目标客户,或者这些目标客户原来没有把哈弗作为购车决策中的选项。原来选择竞品的可能是倾向于性价比,现在越来越多的竞品用户是从主流合资品牌转化过来,为什么?因为这些主流品牌已经提供不了用户想要的产品,哈弗也一样,可能我们最后的目标用户群体也会发生很大的变化,不仅是给原来走入展厅的人群更多的权利,同时原来购买主流合资品牌的人也会慢慢转向我们哈弗。”

在家用SUV细分市场上,哈弗品牌车型有着庞大的市场保有量以及良好的口碑,混动版H6上市后不但在新能源品类上得到了充分的补齐,同时借助品牌效应,以及领先的技术成果,吸引更多非目标客户,对于哈弗来说同样至关重要,哈弗表现出争抢市场的饥饿感可见一斑。

写在最后:

哈弗H6已在家用SUV市场称霸多年,这是不可否认的事实。或许很多家庭的第一辆车就是哈弗牌。时过境迁,纯电、混动、智能在如今的消费者心中可能已成为换购必选,甚至不太看重品牌。作为燃油车时代的SUV“领导者”,国货中的佼佼者,全面转向新能源,凭借领先的技术,对于哈弗来说可谓万事俱备,重夺市场霸主地位也许不会太远。

本文首发钛媒体APP,作者 | 王振超

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