如果说目前国内的中型车市场，是以日系车的表现更为强势，那么本田雅阁绝对是功不可没。自第十代雅阁问世之后，便凭借燃油与混合动力的组合阵容。以及其主力车型在定价和终端相对竞品稍低一些的购车门槛等因素。蝉联了2019和2020年的国内中型车销量冠军。
本田雅阁也相当“按部就班”的进行着更新换代的节奏，于近日带来了它的中期改款车型。本田新款雅阁在外观上进行了小幅改动，主要升级了Honda CONNECT 3.0系统，以及将动力系统进行一定的升级调整。新车依旧提供燃油版和混合动力版本，共带来9款车型，官方售价16.98-25.98万元。
无论是从产品定位、“性格”、定价甚至动力搭配角度来说，本田雅阁与丰田凯美瑞都是“天然的对手”。两款车型在长度和轴距上都是毫米级的差距，加上各自品牌也都是空间利用方面的佼佼者。所以在满足该级别车型消费群体所注重的空间体验方面，都是比较优质的选项。唯一值得注意的一点在于，本田新款雅阁后排座椅仍然采用整体放倒形式。而丰田凯美瑞的大部分车型，则是比例放倒。
动力方面，双方的混合动力系统车型表现更为接近。这不仅是说二者的系统总功率相近，这种“不插电”形式的混合动力体验，给大多数燃油车车主都能带来更好的节油体验。如果说区别，那就是能够实现发动机直驱的本田雅阁，在性能表现上更有想法。而在混合动力上经验丰富的丰田凯美瑞，则主要展现了节能的设计思路。
性能的区别在燃油动力上就更为明显。相比丰田凯美瑞提供2.0L、2.5L两款燃油发动机选择，本田雅阁燃油版依旧仅提供1.5T动力。但考虑售价以及终端的优惠水平之后，本田雅阁1.5T版本面对丰田凯美瑞2.0L车型的动力优势就比较明显了。至于凯美瑞的2.5L版本，基本已经是“错位”状态。这也从另一个角度说明了本田雅阁不是引入2.0T进入国内市场。与其层层“内卷”，不如恰当留白。
燃油上“幻夜”，混动除“丐版”都行本田雅阁的燃油与混合动力车型并非配置一一对应的形式，所以我们还是拆分成两个部分来说。对燃油车型而言，新款最大的特点就是对动力系统一视同仁，并且明显降低了入门的门槛。但是这意味着本田雅阁的低配车型更有性价比了吗？我看并非如此。因为即使是指导价17.98万元的“次低配”2022款 260TURBO 舒适版，依旧只提供4个安全气囊，亮点配置Honda CONNECT 3.0系统功能也缺席。
本来在中配的豪华版车型上（指导价19.28万元 ），基本补齐了被动安全配置，驻车雷达的缺席还算“无伤大雅”，Honda CONNECT 3.0系统为内饰增色不少，如果对全景天窗没有执着的消费者，或许选择这一款就足够了。
但是论及性价比，仅比豪华版多出1万元的幻夜·尊贵版，无疑更具有吸引力。它升级了18英寸轮圈、全速自适应巡航等功能。安全部分除了补上前后驻车雷达，还提供更丰富的主动安全功能。另外还有全景天窗、液晶仪表，升级8扬声器音响和远光LED光源等等。至于顶配幻夜·旗舰版（指导价21.58万元），主要升级了座椅材质和加热通风功能，还有手机无线充电以及车侧盲区影像等。差价中规中矩，可以量力而行。
至于混合动力版本方面，与旧款车型一样，锐·混动 2.0L 锐酷版的完成度都比较一般，内饰属于一眼就看得出来是低配的水平。新车的区别主要在锐领版（指导价21.98万元），在仅“阉割”了“老板键”的情况下，升级了10.25英寸中控屏（Honda CONNECT 3.0系统），以及手机无线充电、LED远光灯、8扬声器音响等等。
由于混合动力版本之间的差价相对较大，所以对大多数消费者而言，或许锐领版就足够了。再往上的两个幻夜版车型，在主被动安全配置以及车内科技配置都比较接近的情况下，主要升级了外观，以及座椅加热、通风等一些舒适性配置，感兴趣的消费者量力而行就好。
总结：毫无疑问，这一代本田雅阁的产品力已经得到了销量的肯定，无论是燃油版还是混合动力车型的表现都较为出色。新车乍看起来降低了燃油版本的购车门槛，并且对低配的动力进行调整升级，但高配车型仍然是相对性价比更高的选择。至于混合动力版本，在如今的油价表现下，它的表现是否会更上一层楼呢？
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