这是一名管制员的非典型值班日记 。
这一天，他遇到了绕飞雷雨，遇到了特情，遇到了备降。
他说，这一天是雷雨季各地管制员的工作常态，疲累、辛苦，但高度负责，确保航班安全，尽量让航班正常。
这只是绕飞雷雨季节的普通的一天。让我们一起看看他的日记。
第一条心情：很多人有着宽敞明亮的办公室，但管制员的办公室就是值班室，办公桌就是值班席位。早晨7点，来到席位上接班，听说，昨天的正常夜班同事干到了凌晨4点才下班。今天有很多昨天取消的航班要补班，而且出门前我就习惯性地看了天气雷达图，今天也是多个地方有雷雨，少不了一场“恶战”。
第二条心情：果然，一大早，频率就很热闹，飞机特别多。正常计划的航班想正点走，补班的航班要早点走。领导说了 ，要在保证安全的前提下，尽量把航班放起来。旅客都归心似箭，我们能多做一点是一点。不过，安全是前提。其实，我自己也特别想早点把飞机都放起来。一方面是自己也坐过飞机，知道旅客等待的心情；一方面也是因为航班多呆一分钟，意味着指挥通话量倍增，占用了波道。
第三条心情：旅客不了解整体运行情况，可能会着急。但是，我们再急也要认真仔细。跑道侵入被列为三大危险源之一，雷雨天能见度又不好，必须要仔细。前些天，几位管制员同行就成功地借助高度的警惕心、责任心和娴熟的指挥技能，及时制止了一起跑道侵入事件的发生。我要向他们学习，每一分钟都不能掉以轻心，不仅要确保自己的工作没有失误，还要有纠正其他单位人员工作失误的能力。
第四条心情：我理解的管制工作要具有“多头处理”能力。尤其是在航班比较多、启用两条以上跑道时，一边是各种问题扑面而来，要回答机组的疑问，要满足机组的要求；一边是安全警钟长鸣，小于间隔、对头冲突等危险必须避免。这时的管制员就像大型计算机，既要关注一个航班的个体，还要关注整体的运行情况。所以，一个管制员平均两年多的放单时间、每年不停的复训是有道理的。
第五条心情：最忙的时候，每个人都恨自己分身无术。今天，又有一个特情航班，有位旅客在机舱内突然发病，飞机需要尽快降落。从区管、进近到塔台，全程绿色通道，安排最近停机位，联系急救人员入场，一系列流程，有条不紊，就是语速飞快。保障着这个特情航班，我们还尽量不影响其他正常航班，所以，一边指挥着这个航班，一边快速协调其他航班。这种特情每年都会遇到好几次，生命为上，每次都是竭尽全力。
第六条心情：已经凌晨一点多了，由于白天的雷雨天气，现在还是很多航班等待起飞，所以只能加班，和夜班的同事一起把大流量的航班放走再下班。加班对于雷雨季节来说，是常事。主夜班本来23时下班，延迟到第二天四五点是常事。虽然很疲惫，但是来杯咖啡，保持清醒。所以说，旅客要理解，你们走不了时，我们也在加班。最希望航班正点的，是我们这些指挥航班的管制员。
第七条心情：终于将积压的航班放行的差不多了，今天又是到凌晨三点，不是最长的值班记录，只是雷雨季节平常的一天。这就是一个管制员的值班记录，平凡，但值得了解。
（本期漫画作者：李蕾 。郑阳对此文亦有贡献。）
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