如果娱乐界的“青少年选择奖”（Teen Choice Award）玩到了汽车界，并增加“中年人选择奖”（Midlife Choice Award of cars）,emmmm.....
（告诉我，没有PS痕迹吧）
那么前七代凯美瑞一定会像12年格莱美的阿黛尔（Adele）一样，拿奖拿到手软，或许一台F150也不一定能装下所有的奖杯。
（有一说一，你呆瘦下来还是有颜的）
可是，永不磨损的丰田，怎么忍心让自己的当家产品沦为油腻之选？于是，他们弄出了一个叫TNGA的鬼东西，并把这个东西首先实现在第八代凯美瑞的身上。
（图为7代凯美瑞，油腻吗?）
（图为8代凯美瑞运动版）
（图为8代凯美瑞普通版，本文主角的外观也是这样的）
最终，媳妇还没有熬成婆，但是那个大肚油腻男变真的变成了奶油小生！
不仅是外观，Y形内饰也变得更加年轻动感了。
如此颠覆的外观上变化，已经足以给人惊喜，但这并不是TNGA带给八代目凯美瑞的全部，至于剩下的，还需听我慢慢细说。
什么？你以为我要开始吹了？
并不是。
首先，虽然尺寸较前辈没有缩水，但TNGA架构偏向驾驶的车身布局规划，导致了第八代凯美瑞在后排空间方面有所退步。
（咦？前排怎么那么靠前？因为我腿短呀，图为小编调正前排坐姿后的后排腿部空间）
但纵向对比同级别其他车型，八代凯美瑞的后排空间也能算的上是中等，毕竟耿直的丰田没有加长，也不会用剪短坐垫偷空间这种下三滥的招数（手动滑稽）。
既然说到了后排，那我们就来说说乘坐舒适性，总体上，第八代凯美瑞混动的舒适性是可以给到一个好评的。
（后排中央扶手很符合人机工程学）
座椅柔软、坐垫够长、坐姿可调、中央扶手很就手、悬挂有韧性、NVH表现不错。。。这样的表现值得一个好评；但仍有不足的地方：后排空间退步刚才说过了、中间突起大那也没办法（在北美市场不布置四驱是根本不可能卖得出去的）、最坑爹的应该就是脚上那双叫普利司通泰然者（Turanza）的鞋了。
（家里的一代飞度和city都标配这胎，我心里会没点B数？）
普利司通泰然者（Turanza）轮胎最大的问题便是胎噪过于挑路面，在好的路面可以做到极致安静；但只要路面有一些不好，那“泰然者”分分钟就变成“吵闹者”，那么问题来了，我们的路况真的容许挑路面的轮胎吗？
所以，当家里第二台标配泰然者轮胎的city需要换胎时，我果断选择了别家。。。。
说完了舒适性，是时候聊聊驾驶了。我可以负责地告诉您：TNGA加持后的凯美瑞，真的开起来不想睡觉了！
更高的极限、更加精准的操控、在弯中更稳定的姿态、以及更加爽快的加速（虽然8.44S的零百成绩不慢，但混动版是没有推背感的）。。。它们让8代凯美瑞相比前几代有着更棒的驾驶感受。
41%热效率的发动机配合全新混合动力系统，能耗表现也更加高效，实测综合油耗在5.2L/100KM左右。
悄悄告诉你：“这代凯美瑞的转向其实非常‘德味’。”
重点表现在低速时，比普通的电子助力转向要沉重不少，助力随速增益的变化不大，而且转向也会有一定的回馈。
这样“德味”的转向，你，喜欢吗？（认真脸）
要说还有值得表扬的点：就是A柱的盲区很小，而且后排难能可贵的有安全带未系提示（如果您觉得坐后排不需要系安全带，请自觉关闭本文并取关小编，我是认真的）
（A柱盲区如图所示）
聊到了这里，是时候给这篇测评收尾了，有了TNGA的加持，8代凯美瑞如焕然新生一般出现在了大家的面前，产能不够的情况下仍能月销过万，也能证明它的实力，关于8代凯美瑞大家有什么想讨论的内容，欢迎大家在评论区留言。
既然测评凯美瑞，我们一定绕不开亦敌亦友的雅阁。
就到店静态感受来看，10代雅阁已经和8代凯美瑞走向了不同的岔路，凯美瑞更加运动、雅阁更加豪华，作为日系B级两大支柱，他们不同的选择也代表了两田以后的造车方向，都十分值得期待。
至于十代雅阁的测评，敬请期待小编的文章，而且小编的同事师哥已经准备买了，到时长测报告一定少不了的。
感谢大家花费宝贵的时间阅读小编这篇文章，小编抱拳了。（优视汽车 胡坚编辑报道）
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注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
