高铁座椅的“调校师”
本报记者 张艳红 通讯员 陈勇
座椅与舒适旅途密切相关
2月9日傍晚6时多，广州动车段广南动车所检修库里，车辆钳工张杨阳和他的同事正在高铁上逐个检修座椅。
靠背有没有太大晃动？前后调节功能好不好用？360度转向会不会卡住？扶手上有没有毛刺、裂痕？等等，每个座椅都按照一定的流程和标准仔仔细细地检查个遍。
“高铁座椅与广大乘客的舒适度有最直接、最密切的关系。”张杨阳告诉记者，“现在比平时繁忙很多，我们组8个人从早上8点半一直干到现在，中间只留了吃午饭的时间。”
今年春运，广州、深圳、佛山等地开出的所有高铁的座椅，都被这群年轻人“承包”了。为了让旅客有一个更舒适的旅程，他们也是蛮拼的。
不放过任何一个安全隐患。
60人每天检修70多列高铁座椅
张杨阳和他的同事是广铁车辆公司的车辆钳工。今年春运，他们60个人负责检修广州动车段广南动车所、深圳动车所、佛山西客专动车所的70多列动车组的座椅，涉及6种不同的车型。
该公司副经理陈李河表示：“每天比平时增加了大约20组动车，基本上包括了广铁集团所有从珠三角地区发往全国各地的高铁。”
负责广南动车所的28名钳工，分成三组24小时不间断地检修。白班对2组列车的所有座椅进行全方位检查，夜班要检修50组列车的一等座、一节二等座车厢，以及处理列检员和乘客反馈的问题。
按照平均每组列车550个座椅，一等座车厢48个座椅、一节二等座车厢75个座椅来算，白天8个人要检修1100个座椅，夜晚8个人要检修6650个座椅。
“累是肯定的。我们每天这么辛苦，就是为了让乘客能坐得舒服一点。”车辆工人覃安格说道。
遇到棘手的问题，一起会诊解决。
全方位调校好座椅细节
春运期间随着高铁上座率攀升，每个座椅承受的压力和磨损是平时的好几倍。如何把好旅客舒适度的第一关？检修现场，另一位师傅王家璜向记者介绍了整个调校过程。
靠背前后调节功能是大家使用最多的，检查的时候，先轻轻摇晃看是否有大幅度晃动，然后看能不能顺畅地往后调节、能不能自然回弹。
接着再检查扶手是否稳固，特别是扶手的盖板有没有毛刺、破损的情况，以防划伤乘客。“这个细节乘客一般感觉不到，但我们检查的时候会特别留意。”
然后再检查坐垫及其下面的零部件，每个地方都用手摸一摸、按一按。
最后是座椅的转向功能。为了让乘客感觉更舒适，高铁座位的坐向与列车行驶方向是一致的，所以每次往返都要把座位朝向转过来。
一等座座椅的功能更多，检修过程也更繁琐。平均下来，每个二等座调校需要一分钟的时间，而一等座的耗时则多了一倍。
“高铁座椅的设计很复杂，我们干这个既要技能过硬，还要身体强壮，每个座椅都挨个检查，每天弯腰、下蹲无数次，没有很好的体力肯定不行。”王家璜说。
本文视频、图片均由 陈勇 拍摄
编辑：赵岳
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