SV650-是铃木车厂，于1999年推出的一款中量级运动街车，SV650能热卖至今，有两个主要的因素首先这部车配备了欧洲车厂惯用的编织型钢管车架，除了能让这部车展现一般日系车所没有的异国风情也让这部车的底盘刚性，比起其他车厂推出的同级车更扎实也更优异。
既然已经有SV650了，为什么还要推出一款SV650X呢？简单的说，SV650是一台运动街车，而SV650X则是一台复古型的运动街车，以复古造型打造的SV650X除了造型不同，在骑感上是否也有区别？本次试车报导，与各位车迷一同一探究竟。
造型
SV650X的造型设计，走的是60年代欧洲英国骑士族群所流行的一种改装手法，这种改装风格也演变成一种文化称作为Cafe Racer Style，Cafe Racer包含了哪些设计元素呢？
首先是固定于左右前叉芯的分离式短把，这种握把设计让操控感非常的直接，现今的纯种跑车也是作相同的设计，差异在于Cafe Racer并不是原生的跑车，而是通过改装，将传统街车改造成为运动风格，这样的改造让骑乘姿势变的较为低趴，除了酷炫帅气具跑格，也有利于高速骑乘的风阻降低。
Cafe Racer在车头的部分走两种风格一种是配置简单的圆形裸灯，没有额外的包覆组件另一种版本，则是配置了类似子弹头的车灯罩设计差别就像清炖跟红烧牛肉面，一种清雅，一种浓烈而SV650X走的就是配置流线头罩的浓烈风，这灯罩设计的精短圆润，下摆的收尾处巧妙的与油箱下方的饰板作结合，强化了整体感让整部车看起来像是改装车，却又有DIY改装所没有的完整度，就像AMG版本的宾士大包一样重视的，是细节所带出来的独特韵味。
另外还有一个Cafe Racer的风格元素一般车迷可能不会特别注意，但如果您利用GOOGLE搜寻Cafe Racer，会发现几乎每一辆都有这样的配置那就是横条车缝线的毛毛虫坐垫，这部分SV650X也还原了，通过这些设计元素的整合，虽然是以运动车作为基底素材，却完全跳脱了当代街车的设计风格，让这部全新的复古车，仿佛乘坐时光机，从60年代的英国来到今日一般，SV650X造型设计确实是满满的复古运动风格尤其是笔者这种老车迷，对于这部车真是百看不厌。
跨上SV650X
SV650与X版本，在规格诸元上，只有一个差异就是坐垫高度从标准版的785mm，增加了5mm而这半公分的差异，应该是来自于x版的毛毛虫造型坐垫但实际跨上车，座高是感觉不出差异的，以一部中量级红牌重机而言，SV650X算是非常轻盈娇小也因此即便是刚进入档车世界的女性骑士，骑乘这部车也不会有负担与压力感，虽然设计规格一致，座高也没有太大的差异但是当您弯下身握住手把，骑乘三角就完全是两个世界了SV650标准版走的是街车设计，因此采高把手配置，可以保持身体直挺挺的骑，号称久骑不累，然而SV650X的把手位置比三角台还低，因此骑乘起来确实是比SV650还要低趴。
但是比起s1000这类型的纯种跑车，SV650X的骑乘姿势其实是很轻松的，原因在于虽然这部车手把配置的很低，但是坐垫更低因此在骑乘时，只会感觉到身体要稍微往前趴但还不至于像公升跑车一般需要伏地挺身的战斗骑姿，一整天的试车下来，像笔者这样中年资深骑士骑完也不会觉得太疲累，不过如果是单趟几百公里的长途骑乘，可能就比不上SV650那般的轻了。
骑乘
与其他铃木新车款一样这部SV650X，也配备了其他车，所没有提供的贴心电子技术，那就是TI-ISC的低转提速系统也就是说，起步时，释放离合器，这部车会帮您自动补油即便完全不转油门，车子也会自动缓缓的起步塞车走走停停，还有对初学者而言，感受过就回不去了真是很迷人的设计。
另外发动引擎时，只要一键轻按启动钮SV650X会自动运转启动马达到车子发动为止不过这项设计适合在冰天雪地的寒带国家才有感基本上都是一触即发。
发动引擎使之运转，V2大汽缸的鼓动，节奏感非常澎湃确实有一种骑意大利车的氛围，压下离合器排入一档，轻放离合驶入车道开始体验这部SV650X的骑乘感受。
动力
SV650X配备的V2引擎，经过将近20年，四个世代的进化设计已经非常纯熟，这部车所提供的76.1匹马力非常均匀的分布在每一个档位。
也就是说，从低速起步开始，将转速拉到将近一万转的最高峰，您可以感受到加速的过程饱满且线性，完全没有那种需要拉到中速以后，才能感受到马力释放的情况或像一些欧系的V2引擎，起步瞬间爆冲一下，然后疲软一下接着又涌出大量的马力，些引擎个性，在SV650X完全感受不到。
从起步的1500转开始，拉到9000转可谓一气呵成，非常快适，原厂的数据资料，这部车0~100 Km/h加速只需费时3.6秒，而国外玩家的
实际道路骑乘测试，这部车0到100的加速只需4.22秒，以一部中量级的车款而言真的是非常快.
不过让笔者赞不绝口的，并不是这部车的加速表现而是每一个转速补下油门，都会有相当的动力回馈，这才是真正的难能可贵，在山道上，可以用四档低转速悠闲骑乘，即便转速掉到剩下2000转，出弯时补下油门随着转速的攀爬，源源不绝的扭力涌出，感觉这部车在山道上，可以当作速克达骑乘，铃木的V2引擎真的是厉害，我想，SV650每颗汽缸采双活星塞的配置与全新的活塞技术的加持，功不可没.
操控
除了在造型上的不同，标准的SV650，与复古造型的SV650X，最大的差异，应该就是截然不同的操控表现了.
因为拥有优异的底盘与纯熟的V2引擎配置SV650无论是在市区通勤，或是跑山路杀弯，都可以提供非常优异的骑乘感受，而SV650X在弯道中的表现，又是技高一筹了.
变更为跑车化配置的低把手，让操控更灵敏直接同时也改变了骑乘姿势，让骑士的重心前移更有利于前轮的压弯抓地现，简单的说，SV650X在山道上，骑起来像纯种跑车。
在同样的山道上，过同样一个弯骑乘SV650，入弯时又顺又稳，改骑SV650X时则是变的又犀利又精准，会觉得前叉被您稳稳的抓着去操控转动的前轮，从路面传达到手上的讯号与路感清晰又直接，此时您可以很确切的感受到，车子在弯道中的抓地能力的改变，让骑士可以更放胆的挑战高速过弯倾角同时也可以更精准且细微的微调过弯路线与角度这样的表现，让SV650X可以在山道中骑得更快也更具骑乘乐趣。
一整段的山路骑乘下来，感觉非常过瘾过弯的骑感像是一台纯种跑车，但却比跑车骑起来轻松太多，像公升级的动力随传随到，却是一台650cc的轻盈中量级车款，骑乘这部车在山道中奔驰，会像上瘾一般停不下来。
结语
一整天与这部SV650X的相处感受到这部车Cafe Racer风格的复古美感享受到铃木 V2引擎的全域动力表现还有跑车化的操控表现，另外值得一提的是这部车的温控表现非常优异，即便在三十多度的艳阳下用力操驾，过程中也没有感受到来自引擎的热气。
另外这部车的前叉升级为预载可调式，骑士可依照体重与骑乘方式作最佳化的设，但如果要作更高阶或更激烈的操驾骑乘，笔者会建议升级刹车性能与全可调式后悬挂，如此这部车的骑乘表现就更趋完美了。
因为独有的重心配置，V2引擎的操控表现确实是比一般并列汽缸引擎的车款更为优异虽然V2引擎的脾气确实是比较古怪，但铃木确实是已经将这颗引擎调教的服服贴贴让这部全新的SV650X，又帅气又好骑杀弯表现更是如同纯种跑车一般的犀利找个机会感受一下，相信您也会爱不释手。
试车报告花絮
引擎形式水冷四行程DOHC双汽缸引擎
全长(mm) 2140mm
全高(mm) 1090mm
全宽(mm) 760mm
轴距(m) 1445mm
最低地上高135mm
座高(mm) 790mm
干重195kg (ABS 2 )
总排气量645cc
供油方式电子喷射
启动方式电发
压缩比11，2:1
最高马力76，1ps / 8,500rpm
最大扭力64Nm / 8,100rpm
油箱容量14.5公升
传动形式链条六速
前悬挂系统油压前叉125mm行程
后悬挂系统单枪连杆式130mm
轮胎(前) 120/70ZR-17M/C 58W
轮胎(后) 160/60-ZR17M/C 69W
前刹车系统290mm刹车碟配双活塞卡钳
后刹车系统240mm刹车碟配单活塞卡钳
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