大众汽车在很多人眼里就是一个亲民品牌,定位让老百姓能开得起的车,这就是大众甲壳虫当初的使命,所以大众一直不出高端车,后来推出了一款辉腾,顶配有W12,而且和宾利同平台,但是销量并不好,后来被迫停产,之后辉昂替代了辉腾,不过档次也从D级车变成了C级车,事实上销量也不好,我来为大家科普一下关于辉昂两驱旗舰版用车感受?以下内容希望对你有帮助!

辉昂两驱旗舰版用车感受(36万就配空气悬架)

辉昂两驱旗舰版用车感受

大众汽车在很多人眼里就是一个亲民品牌,定位让老百姓能开得起的车,这就是大众甲壳虫当初的使命,所以大众一直不出高端车,后来推出了一款辉腾,顶配有W12,而且和宾利同平台,但是销量并不好,后来被迫停产,之后辉昂替代了辉腾,不过档次也从D级车变成了C级车,事实上销量也不好。

我们常说BBA E56,其实大众辉昂和E56是同级车型,性价比高于这三款车,但是销量就是上不来。数据显示:2021年,宝马5系在中国大陆的销量为163369辆,奔驰为127199辆,奥迪A6L为143441辆,而大众辉昂只卖了9115辆,平均一个月760辆,和竞争对手相比较,根本就不是一个量级,和宝马5系相差近18倍,差距太大了。

其实大众辉昂上市之初就不被看好,因为有前车之鉴辉腾,但是大众还是想推出一款中高级轿车来提升自己的品牌形象,所以这才有了辉昂。2016年大众辉昂开始生产,2017年的销量为12836辆,2018年的销量为24770辆,2019年为14216辆,2020年为9147辆,2021年为9792辆,从这几年的销量来看,平均一年也就是14152辆。为了提升这款车的销量,大众很有诚意。

新款中配辉昂,36万连自适应空气悬架都用上了,比以前良心。如果单纯拼产品力,不管是尺寸、轴距、配置都优于同级车,如果要拼品牌力,VW的LOGO远不如BMW和四个环,不然销量也不会差那么大,如果要采取降价来提升销量,那么对不起辉昂的定位,毕竟辉昂的使命就是提升品牌形象,再说了,如果降价,你让大众迈腾和帕萨特怎么活?所以这就是辉昂的尴尬之处,只能在夹缝中生存。

其实很多网友都替辉昂打抱不平,即便是丐版,配置都很高,如果BBA E56有大众辉昂的配置,销量还会有较大的提升,但是他们不会那么做,因为在强大的品牌面前,即便是降低配置,销量依旧坚挺。虽说有网友替辉昂打抱不平,但是当拿着真金白银去买车的时候,多数人还是犹豫的,嘴上说做人要低调,可转身就买了BBA,这样的人举不胜举。

有人说大众就不应该推出C级车,甚至网间一直有传闻,说大众辉昂面临停产,单纯从销量来看,的确没存在的意义,但是从品牌的角度来说,辉昂还是有一定意义的,就是不知道能坚持多久。看看辉昂如今的销量,感觉在挣扎。