在“大众带字母”的梗出现之前，大众还是个与“顶级豪华”沾不上边的普通品牌直到2002年日内瓦车展，当顶配售价高达245万元的大众辉腾正式上市，才揭开了大众品牌的黄金年代，接下来我们就来聊聊关于全新大众辉腾测评?以下内容大家不妨参考一二希望能帮到您!
全新大众辉腾测评
在“大众带字母”的梗出现之前，大众还是个与“顶级豪华”沾不上边的普通品牌。直到2002年日内瓦车展，当顶配售价高达245万元的大众辉腾正式上市，才揭开了大众品牌的黄金年代。
时任大众掌门人的费迪南德·皮耶希是位“固执”的老先生，他是费迪南德·保时捷的亲外孙，也是个典型的技术狂人。他将宾利、兰博基尼、布加迪等一众顶级豪华品牌收入门下，他的每一个决策看起来都很疯狂，其中也包括力排众议将辉腾立项。
大众斥资10亿欧元打造辉腾，皮耶希老先生更是将其视作掌上明珠，并指定在著名的德累斯顿“玻璃工厂”进行生产。在这座工业与艺术完美融合工厂，参观者可以通过玻璃幕墙看到整台车的生产过程，以展示大众辉腾引以为傲的“手工打造”工艺。
但对于这台百万级别的大众，其实不光消费者搞不懂，就连大众的股东们也始终不看好辉腾，最终在2016年停产。直到前不久，大众放出了全新一代辉腾的官图……
全新辉腾，只能看不能买为了纪念辉腾诞生20周年，大众发布了本该在2016年登场的辉腾D2。遗憾的是，本次发布的全新辉腾只用作展示，大众目前并没有将其推向市场的打算。
事实上，早在初代辉腾停产的2016年，继任者辉腾D2的研发工作就已经完成了，只可惜由于种种原因未能量产。
辉腾D2的外观给人一种难以言表的熟悉感，经典的倒梯形格栅造型与大量镀铬装饰条继承了初代辉腾的神韵。而关于灯组造型设计似乎是与上汽大众销量担当朗逸存在某种说不清的关系。
有趣的是，在大众D2的车牌上分别印着欧盟、中国。美国国旗，似乎是在展示着辉腾曾经的三个主要市场。
内饰的设计语言似乎还停留在大众的上一个时代，但细腻奢华的质感以及经典的配色在这一级别中仍然不落下风。在这台并未面世的车型上，许多设计也陆续出现在大众旗下的其他车型上，这莫名的熟悉感似乎是来自上汽大众的辉昂。
尽管大众辉腾的市场表现远不及奔驰S级、奥迪A8、宝马7系等一线旗舰轿车，但辉腾还是给中国市场留下了足够深刻的印象，其低调奢华的气质与大隐隐于市的中国传统哲学智慧不谋而合。
辉腾全球销量的二分之一来自中国市场，也让大众德国总部感到十分诧异，于是在辉腾停产的当年给中国市场带来了辉昂。从某种意义上讲，辉昂或许就是辉腾D2的中国量产版。
基于MLB平台打造的辉昂在车身尺寸方面比辉腾小了一圈，价格也来到了34.30-44.90万。但不知是缺少了辉腾的神韵，还是“大众带字母”的传言尽人皆知，辉昂的表现并不理想。
辉腾有复产的可能吗？辉腾在2002~2016短短十余年就让大众亏损了约140亿人民币。加上高昂的研发成本与生产成本，可以说大众每卖出一台辉腾，就会亏损20万人民币。而2016年的大众正深陷“排放门”风波，并已将全部精力投放到电动化转型中。因此，处于电动化转型关键期的大众不得不将已经研发好的全新辉腾D2雪藏。
无论辉腾还是辉昂，都已经是上一个时代的产物，辉腾引以为傲的4.2L V8与6.0L W12与当前时代背景显得格格不入。对于大众而言，辉腾最好的归宿或许是留在属于它的那个时代，成为大众的精神图腾。
如今，大众ID系列已初见规模，当年的德累斯顿透明工厂随着辉腾停产与宾利生产线外迁，在当了几年展览馆之后，也已被改造用作生产大众ID.3了。就像大众汽车创立的初衷那样“为了人民大众都能开上汽车”。
