3月10日，随着钻机的轰隆声响起，杭州湾跨海铁路桥海上首桩开钻，标志着世界最长跨海高速铁路桥海上工程正式开工。
杭州湾铁路桥由沪杭客专公司建设管理、中国铁设和中铁大桥院设计、中咨管理监理、中铁大桥局等单位承建，设计时速为350公里，全长29.2公里，共有三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，其中北航道桥主跨为450米，是世界最大跨度无砟轨道斜拉桥，中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。
杭州湾跨海铁路桥是通苏嘉甬高铁的控制性工程。通苏嘉甬高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。
通苏嘉甬高速铁路是国家“八纵八横”铁路网沿海通道的重要组成部分，是长三角城市群的重要骨干线路。通苏嘉甬高铁建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化发展，具有十分重要的意义。
作为浙江省海盐县综合交通体系构建中的重要一环，通苏嘉甬高铁建设将结束海盐没有铁路的历史，构建起多层次的对外联系通道，对海盐“全面接轨上海、全方位融入长三角城市群、全领域高质量发展”有着重大意义，使海盐成为真正意义上的“两桥之间黄金海岸带”，“杭州湾北岸桥头堡”，影响极为深远。
具体来看，通苏嘉甬高铁对海盐有“三大利好”。一是有利于全面融入长三角一体化进程，推进“四大”建设。海盐北距上海118公里，南离杭州98公里，虽然地处上海、杭州、宁波三大城市经济区辐射范围，但偏离沪杭主通道，区位优势未能充分发挥。通苏嘉甬高铁项目，使海盐成为真正意义上的杭州湾北岸的桥头堡，实现城市影响力和核心竞争力的倍增。同时，通苏嘉甬高铁将直接打通沿海铁路跨杭州湾瓶颈，促进湾区城市群之间有效融合、共享发展，为实施大湾区建设提供了大容量、快速便捷的交通支撑。
二是有利于优质资源的共享，为海盐发展增添动力。上海、江苏是我国经济最为活跃的地区，宁波则是我省对外开放的高地。通苏嘉甬高铁实现了沿海通道在长三角区域的贯通，完善了区域集疏运体系，构筑起海盐快速接轨上海、北连苏锡常都市圈、南接宁波都市圈的高速通道，并通过衔接城际线路加速融入长三角轨道交通网络体系，进一步推动人才、资金、设备、平台等各类创新要素在长三角的顺畅流动与协同共享，成为海盐创新发展的新动力。
三是有利于重大项目的运营，促进海盐经济发展。海盐当前正在大力谋划推进滨海国际旅游度假区和南北湖未来城两大平台建设。滨海国际旅游度假区水乐园已建成运营，2022年开园期间接待游客近30万人次，预测项目全面建成后年客流量逾百万人次；南北湖未来城建成后，其年游客量预计与滨海国际度假区相当，交通需求旺盛。通苏嘉甬高铁海盐站就在海盐县城，距中心城区仅10分钟车程，不仅实现了海盐人民在家门口坐火车的梦想，更有助于缓解上述项目年均几百万的客流压力，将极大促进海盐经济社会发展。同时在建的沪平盐城际铁路则为通勤出行提供了便利，二者形成了高速、通勤多通路融入长三角大都市中心区的格局，有效提升了区域旅客运输服务水平。
通讯员：张静、马俊胜、王海芳
本文图片来源：海盐县传媒中心、中铁大桥局
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