“动力相当好，我都不敢使劲踩，怕窜出去哈哈，265马力真不是盖的，这么重的车身，动力真心没毛病啊，2.0T的发动机，9AT的变速箱，真不是盖的够劲”，我来为大家科普一下关于自由光车型对比?以下内容希望对你有帮助!
自由光车型对比
“动力相当好，我都不敢使劲踩，怕窜出去哈哈，265马力真不是盖的，这么重的车身，动力真心没毛病啊，2.0T的发动机，9AT的变速箱，真不是盖的！够劲！！”
说出以上这番话的并不是Jeep的销售，而是百分百的大指挥官车主。经过160名汽车之家的认证车主的评分，大指挥官平均口碑得分达到了4.79分的高分，位列中型SUV口碑排行榜的首位。除了对大指挥官的乘坐空间表示满意之外，强劲的动力也是很多车主经常提及的地方。
大指挥官所搭载的2.0T发动机拥有265Ps马力，最大扭矩达到了400N·m，充沛的动力使得它的加速比同级大多数车都更为迅猛。与之相比，汉兰达、锐界、途观L所搭载的2.0T发动机分别能输出220Ps、245Ps和220Ps的最大马力，均不及大指挥官。而在海拔4300米的高海拔地区，大指挥官更是以13.27秒的百公里加速时间大幅领先途昂和锐界（两者百公里加速分别为15.07秒和16.70秒），足以证明其强悍的动力。
除了动力，车主们对大指挥官的操控性也赞不绝口。它所匹配的来自ZF的9AT变速箱拥有同价位车型难以比拟的平顺性，换挡响应也较为敏捷；而聪明的四驱系统也会在驾驶过程中及时介入，对提升车辆的行驶稳定性有很大帮助。
而在可靠性方面，大指挥官也得到了充分的检验。前不久，大指挥官通过了900小时不间断环中国耐久品质长测，全程覆盖了日常驾驶和出游一定会遇到的所有路况。测试全程采用Auto模式，凭借着Active Drive®智能四驱系统的强悍性能，车辆轻松通过丙察察路段。此外，在残酷的测试条件下，途观L和锐界不仅需要进行常规保养，同时均产生了一定的维修费用；而大指挥官在900小时的测试过程中没有更换零件，只是做了两次常规的小保养，费用仅为为850.85元。
在汽车之家所展示的60款中型SUV里，大指挥官在加速、操控和可靠性等方面均有优异表现，因此它也顺理成章地成为了口碑排行榜上最佳的车型。而大指挥官之所以能收获良好的口碑，与它所搭载的2.0T发动机不无关系。
动力澎湃的秘密
市面上的2.0T发动机并不少见，但动力达到250Ps以上的颇为罕见。其实涡轮增压技术在民用市场普及时，像大指挥官这样的马力调校并不少见，但这些大马力涡轮增压发动机往往伴随着夸张的涡轮迟滞，其操控性远低于同时代的自然进气发动机。为什么大指挥官在保证动力强劲的同时，也能削弱了涡轮迟滞带来的负面影响呢？
秘密就在于双涡管技术。在四缸发动机中，点火顺序相邻的两个气缸会连续地排出废气，而前一个气缸排出的废气会影响后一个气缸的排气效率，进而影响涡轮响应的速度。如果将一、四气缸归为一组，二、三气缸为另一组，那么两个气缸之间的排气间隔更大，排气干涉的现象也会减轻，所以大指挥官才能够保证顺畅的动力输出。
此外，这款2.0T发动机还采用了集成式水冷中冷器和电控废气泄压阀技术。集成式的中冷器有着紧凑的结构，可有效缩短进气管路，提升引擎的响应速度；而水冷式的冷却方式能在限制尺寸的情况下有效降低进气温度，提升发动机的动力输出。电控废气泄压阀可更精准地控制涡轮中的废气流量，加快涡轮的响应速度，并且可以进一步优化发动机的低速性能。
可靠的品质
今年初，本田1.5T发动机的机油增多事件闹得沸沸扬扬，很大程度上是与这款发动机采用的侧置直喷技术有关。因为侧置式喷油嘴会产生一定程度的湿壁现象，而在活塞环的刮磨作用下，粘附在气缸壁上的汽油便渗透到油底壳中。
而Jeep采用了中置直喷技术位于活塞正上方的喷油嘴可以将喷油方向集中在活塞顶部中央，大大减少湿壁现象。并且中置喷油嘴与火花塞的距离更近，更容易实现稀薄燃烧，进一步降低油耗。
机油在长期使用后，难免会发生密度和粘度的变化，因此Multiair技术对机油要求较高。而用双顶置凸轮轴替代Multiair技术，也是Jeep出于可靠性方面的考虑——它可以在极端条件下更稳定的工作。
优秀的油耗控制
别看这款发动机动力很猛，其实油耗水平并不高。首先它在摩擦频率较高的零件中采用了低摩擦技术，比如活塞销表面的DLC涂层、凸轮轴处采用的低滚阻轴承等。这些低摩擦技术可有效降低发动机的内部阻力，可在一定程度上降低整车的油耗。
另外，独立冷却EGR技术也对油耗和排放控制有一定的积极作用。它将排气管中的废气冷却后重新引入气缸，降低气缸内的温度，可有效抑制氮氧化合物的生成。
新款自由光也将采用这款发动机
大指挥官所搭载的2.0T发动机集多种先进技术与一身，与市面上的同排量发动机相比，前者无论是动力还是油耗都有较为明显的优势。据了解，这款性能优异的发动机还将替代新款自由光的2.4L发动机，并且2.0T高功率车型的起售价将控制在25万元以内，对昂科威、探岳、途观L等车型而言，无疑承担了更重的销售压力。
旧款的自由光在动力平顺性和底盘舒适性方面一直做得不错，但动力方面略有不足。自由光将2.4L发动机升级为2.0T后，只有昂科威能勉强达到相同的水平。然而昂科威2.0T车型的官方起售价达到了26.99万，比高功率自由光的起售价高出不少。而途观L 和探岳这两款德系兄弟，不仅动力上差了全新Jeep自由光一大截，价格上也毫不客气，所以说全新Jeep自由光是25万以内动力最强不是没有道理的。此外，新款自由光也配备了来自ZF的9AT变速箱和Jeep独家的Active Drive®智能四驱系统，使得它能够从容面对各种路况的挑战。
新发动机的加入，无疑增加了自由光在同级车型中的优势，新车的外观也更加符合主流消费者的审美。鉴于自由光与大指挥官的定位关系，相信自由光的价格能够进一步下探，这对它的竞争对手而言可不是一件好事。
