作者：束文杰（整理）
大事记民国23年（1934），民国政府始建设位于合肥县城东北角的三里街机场，土质道面。
民国时期 三里街机场
民国27年（1938），日军侵占合肥，拆除民房，扩建三里街机场为军用机场。扩建后，机场跑道长1000米，系土质道面，可供小型轰炸机起降。机场四边围有铁丝网，掘有水沟，筑有一座碉堡、三间茅房。
抗战胜利后，机场废弃。
1949年1月，合肥解放时，该机场内的碉堡被炸毁。
1949年1月27日，国民党杭州空军军官学校学员周梦龙（后改名周正）、李延森分别驾驶152号和157号PL—P17型教练机起义，由杭州笕桥机场飞抵合肥三里街机场，受到中国人民解放军和合肥人民群众热烈欢迎。
组图：1949年 起义飞机抵达三里街机场
1949年3月19日，杭州笕桥机场国民党空军1架教练机（博仁号）起义，降落在三里街机场。省委书记曾希圣将此事报告周恩来总理，并要求合肥通航。周总理指示中国民航局办理。
1951年2月 合肥航空站首届庆功大会全体功臣合影
上世纪50年代 三里街机场
上世纪50年代 女滑翔飞行员
1956年6月20日，中国民航局所属的上海管理处在合肥组建航空站，配有调度、气象、通讯、商务、机务等员工30余人。
1956年，省人民委员会决定投资修复三里街机场。修复后的机场设施简陋，跑道为碎石道面，晴通雨阻。另盖几间平房作调度室和办公室，几间草房作宿舍。
1957年 机场整修后 飞机试起飞现场观摩
1957年1月1日，合肥航空站开航。
1957年1月1日 苏制里-2飞机经徐州至北京
1957年初，省人民委员会投资98万元扩建三里街机场，并任命中共安徽省委工业交通部副部长赵凯为机场扩建指挥部总指挥，吴信元、齐建华、姚国栋、李兆槐为副总指挥，黄用康为工程师。经过8个月施工，机场竣工。扩建后的机场跑道长1000米，宽50米（中间道面30米宽为水泥，两侧各10米宽为沥青），水泥道面；新修调度楼；新建1幢候机楼，内设大、小候机室。大候机室可容纳100名旅客，并设小卖部；小候机室可容纳20余人，供外宾和首长候机。
1957年 地勤人员检查客机 做好飞行前准备工作
1957年11月24日，合肥航空站正式开办民用航空业务。
1958年，安徽省交通厅负责组建中国民用航空安徽省管理处，位于合肥三里街机场，与合肥航空站合署；配有调度、气象、机务、通讯、商务等员工50 余人，业务隶属民航上海管理局。下辖合肥、屯溪、芜湖、阜阳4个航空站。
1958年 合肥市区图 民用航空站（来源 | 《安徽省挂图》）
上世纪60年代 苏制伊尔-14飞机载客准备起航
1960年8月，民航安徽省管理处扩编为民航安徽省管理局，与合肥航空站合署，配有调度、气象、机务、商务、通讯等员工70多人。
组图：1960年（一说1963年） 停机坪、候机大厅
1962年，民航安徽省管理局采取飞行、施工两不误的方法，再次组织扩建三里街机场。扩建后的跑道长1200米、宽50米，水泥道面厚0.18米，承受重量25吨；安全道长150米；跑道西南滑行道长580米，宽14米，柏油道面；停机坪长100米、宽50米，供飞机停放；跑道中心以西有一、二、三号联络道，一号为水泥道面，二号为碎石道面，三号为三合土道面，每条道长100米、宽14米。机场占地面积599940平方米，可供安—24、伊尔—14、里—2、安—2、运五等型飞机起降。
1965年3月 民航安徽省局1964年五好个人技术能手合影
1966年10月19日，第十四飞行大队由徐州进驻合肥三里街机场，由民航安徽省管理局代管。
上世纪70年代 停机坪
1974年，三里街机场客运量首次突破万人大关，达13566人次。
组图：候机厅及候机楼旧址
1977年，三里街机场共有生产用房面积10295平方米。
地勤人员货机上卸货
1977年底，合肥骆岗机场开航后，三里街机场关闭并移交省体育运动委员会使用。
航管塔台旧址
2006年 三里街机场旧址 卫星影像（来源 | 《合肥影像地图集》）
机场航线上海—合肥—徐州—北京：1957年1月1日，民航上海管理处，里—2型飞机，航程1375公里，每周2班。1957年4月1日，因济南筹建航站、航线改经济南而停航。
上海—合肥—济南—北京：1958年1月1日，民航上海管理处，里—2型飞机，航程1365公里，每周2班。1965年8月10日，改用伊尔十四型飞机飞行，每周2班。
中国民用航空客票 合肥—上海
南京—合肥：1959年3月4日，南京航空站，运五型飞机，航程142公里，航班不定期。1959年底，因客货源不足停航。
合肥—济南—北京：1966年，民航上海管理局，伊尔十四型飞机。上世纪70年代初，改用安—24 型飞机，航程964公里，每周1～2 班。
合肥—北京：1966年，民航上海管理局伊尔十四型飞机。
上海—合肥—武汉—重庆—成都：1966年4月11日，民航上海管理局，伊尔十四型飞机，航程1720公里，每周1～2 班。半年后，因客货源不足停航。
合肥—阜阳：1958年2月26日，民航上海管理处，运五型飞机，试航成功，3月2日正式通航，安徽省内第一条地方航线，航程189公里，每周3班。
合肥—芜湖：1959年2月1日，民航上海管理局，运五型飞机，航程116公里，每周班次不定。1965年，因客货源不足、芜湖航空站迁安庆而停航。
合肥—屯溪：1959年10月20日，民航上海管理局，运五型飞机，航程245公里，每周一班。1966年9月20日，民航上海管理局，伊尔十四型飞机，试航成功，不久通航。
合肥—芜湖—屯溪：1959年10月20日，民航上海管理局，运五型飞机，试航成功，11月12日正式通航，航程307公里，每周班次不定。1965年，因客货源不足、芜湖航空站撤销而停航。
合肥—安庆—屯溪：1965年7月1日，民航安徽省管理局，运五型飞机，航程287公里，每周5班。
安徽民航历年完成客货运量统计表
起降机型航班飞机：自国外引进的飞机机型有里—2型、安Ⅱ型、革新型、伊尔十四型、安—24型等飞机。国产机型有运五型飞机。
备降飞机：国外引进机型有里—2型、安Ⅱ型、革新型、伊尔十四型等飞机。国产机型有直五型直升飞机。
附：机场路天长路，南北走向，北首起凤阳东路、老飞机场旧址，南至长江东路（原蚌埠路）。原来这里是 “三里坎”，周围多为土坟和田地。1934年，三里街机场建成，机场前为石头大路。1954年，修筑水泥路。原名“机场路”，因三里街机场得名。
1916年 合肥三里坎（来源 | 民国测绘图）
- 作者：束文杰（整理）
- 参考：《安徽省志·交通志》、《合肥市志》、《合肥 1949—1959》、《合肥城图志》、《图说合肥城市记忆》、安徽民航机场集团公司等
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