爱信配丰田是没问题的，发变配合得好。配其它非日系丰田雷克萨斯的品牌车型那就难说了，爱信6AT一直堪称“全球最佳变速箱”其实也是有限制条件的，全球有十多个品牌都在用大名鼎鼎的爱信6AT和8AT变速箱，特色是爱信6AT匹配低扭矩的发动机才合适，配合其他高扭矩的发动机就不是一回事。
爱信也是世界五百强，但丰田是世界十强！爱信可以是丰田控股，可以说是丰田的子公司也不过为。如今丰田低端车用自产自销CVT无极变速箱以降低油耗排放满足国6B，丰田中高端和雷克萨斯才能用爱信8AT，市场上也用爱信8AT和6AT的非日系品牌车型也很多，吉利标致雪铁龙长安沃尔沃等，无一例外都没有丰田和雷克萨斯搭载的爱信变速箱匹配完善、匹配无顿挫！这是为什么？难道爱信真的不把最先进的型号变速箱给非丰田品牌？
事实大致如此，爱信每年供应给丰田、雷克萨斯足够这家变速箱企业获得巨额利润，最好的爱信变速箱和最高权限的软件底层程序都能开放给丰田车，至于大众、吉利、标致雪铁龙、长安、沃尔沃的爱信8AT和6AT变速箱，很明显其搭载的爱信变速箱内部软件权限不足，再多的调教需求不给开放。
即便是大众公司那么强大的工程师团队，对于旗下宝来、捷达子品牌、普桑、斯柯达搭载的爱信6AT变速箱，也曾经大面积爆发过闯档、低速顿挫等质量问题。
因而可以看得到在整个汽车界，丰田旗下各大车型的真实落地价格，整体普遍低于丰田、日产和大众，甚至已经快赶上一汽奥迪，目前全系纯进口的雷克萨斯品牌在华整体成交均价，已然全面超过奥迪，成为妥妥的一线豪华品牌的价位。丰田和雷克萨斯2020年在华总销量超过200万台，这个因素和丰田整体策略成正相关，丰田不激进，追求保守稳定的配置和技术。
以新款汉兰达混动版的倒车雷达模糊和车机系统落伍为例，丰田喜欢低配置高价位，也总能卖得非常好，这是因为曾经2010年丰田因为刹车门事件可能大有关系，那一次危机导致丰田更为技术保守，如今丰田诸多车型非常擅长小进步避免大面积的故障导致召回。
这是丰田的策略，说好很好，说不好就是配置落伍。丰田THS油电混动技术可靠性的确强过本田immd技术，但节油性和加速性能都远不及本田！市场销量却是丰田混动车总销量达到本田混动的十倍有余！
以变速箱为案例，爱信之所以用在丰田和雷克萨斯更为顺畅完善，用在其他品牌就去不行，沃尔沃XC60曾经有共振问题，据悉也和搭载的爱信8AT自动变速箱有一定关系。用在丰田的雷克萨斯同级豪车RX300上的爱信变速箱，则有着“全球最佳变速箱”的美誉，商业竞争永远都是如此，肥水不流外人田！
