编辑：T先森
摄影：T先森、嘚瑟老王
部分图片：网络
当你尝试打开封存的吉普记忆，想必此刻，兴奋、无奈、怀念的复杂心情在内心翻腾。不管是2002年之前的北京小切，还是之后的北京Jeep大切，这曾代表你我心中的Jeep梦，在2007年戛然而止。那份渴望随着它的消逝或许只能寄托在床头贴着的照片里，而那年我才高一。
车型档案：
车辆户籍：北京市
首次上牌日期：2005年12月
当前里程：125987公里
过户次数：0次
新车售价：12.80万元
当前二手车指导价：4.20万元
所以，在我接到这辆“老吉普”时，心中骂了自己一声。尤记得前年北汽BJ40刚上市那会儿，编辑部便借了试驾车，我傻头傻脑地跟孟老师（试驾组组长）问能否让我来写试驾？他说：行啊！你喜欢？我点头默许，望着孟老师傻笑。回过头，看到这辆老吉普，我才发现BJ40只是一个影子，这车才是我真正喜欢的。
多年后的今日，实话讲，我不曾拥有过Jeep的任何车，缘何会有这样的情结？是军车情结吗？是小时林场入口的合影，是电信局的车下沙滩还能如履平地的惊叹，还是德令哈大叔跟我讲他单车独闯哈拉湖的故事？我也说不清，但这里头确有某种东西吸引我。
有人可能会说，在2000年前后的年代里，有太多的经典车，尤其是经典轿车出现在我们的生活中。的确，对这一点我不否认，而且从现在市场保有量来看，我们可用一句网络红语表述当年的状态：同样是中国人，北汽人比上汽人和一汽人怎么就差那么多呢？
普桑和捷达的销量远远大于北京切诺基，产品质量、油耗、驾乘感受也是普桑和捷达占优。但我们忽略的一个事实是，普桑和捷达的确圆了国民的汽车梦，而切诺基仅仅是先富裕起来的那批男人们的闲暇玩具，是家庭的第二辆车。但是，有谁想过，第一辆车是生活的工具，而第二辆车恰恰是汽车文化的开始。对，它是汽车文化的一个符号，犹如那年的文摘一样吸引你我。
缘何会有Jeep 2700？
回到我们今天的这辆老吉普上。这是一辆BJ2021ED手动四驱，官称Jeep 2700，在2005年4月在上海车展亮相（当时还是挂Jeep 2500铭牌，如下图），于同年10月31日正式上市。
但是，为什么会冒出这个比2.5L还大的2.7L排量呢，这不增加油耗吗？
在此之前，北京吉普旗下已有搭载自家产的C498QAI发动机的BJ2021EB手动四驱版车型，与BJ6420EA手动两驱版车型，另外，还有搭载三菱4G64机头的BJ6420EC手动两驱版车型。而三菱的机头在动力和油耗表现上都要优于北京吉普自产的发动机，那为什么新四驱车型不使用在两驱车型上已经装备的三菱 4G64发动机呢？这连消费者都能想到的新组合，作为厂商方的北京吉普不知道吗？（上市后挂上了Jeep 2700的铭牌）
据当时北京吉普的工作人员介绍，如果要采用三菱的4G64发动机，则主减速器减速比也必须重新调教，而国内又没有合适的前桥与之相搭配，所以不会生产搭载三菱4G64发动机的四驱车。
不过，这是厂商的观点，消费者却有不同声音。
其中比较有代表性的声音是北汽当年组装了一批三菱的2.7升发动机，而北汽旗下的北京吉普成了这批发动机最后的接盘侠。
孰真孰假，不好分辨。但不管这么说，2700终是渐渐浮出水面。
Jeep 2700越野性能如何？
从上文可以看出，Jeep 2700可以算作是Jeep 2500的升级版，所以在车身结构上依然是Jeep 2500的承载式车身，前悬架为螺旋簧/杆系结构，后悬架是钢板弹簧结构，从车身刚性强度来讲是比不上非承载式车身的。令其能博取越野爱好者欢心的秘籍在于采用NP231系列分动箱，低速四驱模式下齿比为2.72:1的Command-Trac分时四驱系统。
分时四驱从结构上来说，是不具备中央差速器的，但具有同中央差速锁一样的功能的，单就这点，就要强于在同样是前后轴为开放式差速器的情况下，相比于不具备中央差速锁的全时四驱和中央锁止功能的适时四驱是要强的。
一般情况下，分时四驱的车辆多是在高速两驱模式下，此时车辆是后驱模式，通勤多会采用此种驱动模式；在高速四驱或低速四驱挡位时，理论上前后轴被分配50：50的驱动力，此时中桥相当于硬连接，越野时只要不是前后轮都打滑，你还是可以挣脱困境的。此外，在4L模式下，分动箱还有扭矩放大功能，Jeep 2700能将扭矩放大到2.72倍。不过，由于前后没有差速锁，Jeep 2700并不具备极限越野的能力。
二手Jeep 2700价值如何？
车身外观方方正正，七孔格栅，冲这两点是不是就被吸引呢？
Jeep 2700、4X4的字样，一看便明了它的定位——越野。
十年的车，车内品质依然还很好。
有朝一日握上这方向盘，怕是你多年的夙愿吧！
这个仪表盘的感觉，是不是味道依香？
CD机，空调系统，可没歇菜哦。
“品相确实不错”。不是说门板哦，我说的是座椅，尽管没拍全。当年的吉普可都是织物座椅，这真皮想必是前车主重新套的吧，不过也可能是government用品专有的。
手套箱当然不是重点了，SRS才是，此车可是配备主/副气囊的，这在当年……
后座扶手也是标配，同时还有杯架，以及一定容量的储物空间。
至于后排空间本不想多表述，话说当年它可是同中级车一样一样的后排空间表现。当然，作为四驱车，必有的后传动轴也在一定程度上影响了后排空间的表现。这个灭火器可不是乱入，车上本就备有。
方正口的后门令这辆吉普拥有不错的后备厢空间，外挂式备胎也使得后备厢更加平整。此外，后排座椅可以整体放到，扩容表现相当出色。这里说个不是很好的例子，笔者曾见过有车主将这样的吉普当作运送氩气罐的工作车，倒是挺符合物尽其用的。
吉普不仅可以是生活工具，也可是你亲近大自然的利器。你可曾幻想过你的车顶放着一顶帐篷，沐浴在北京郊区的星空下吗？如果没有帐篷也行，天窗算不算一个小小的弥补方案？因为所有2005款的吉普，天窗可是标配。
好了，在这里撩拨了这么久，是时候寻找市场的二手吉普了。点开网页，开始搜寻……
一番寻找后，你获得了这样的信息：价格在2.68--5.80万元左右的Jeep，公里数多是10--16万公里，最关键的是现有可选车辆只有12辆（我内心早已捉急）。
再来说说我接触的这辆车，部队服役一手车，搭载了型号为C498QAIII的2.7升直列4缸电喷汽油发动机，配备5速挡手动变速器。行驶里程为12.59万公里，现售价4.20万元。
当然，为了更详细的了解这辆吉普的车况，我转了圈门头沟。
方向盘是带液压助力的，所以不会像当时的夏利、捷达一样，有锻炼臂力的功效。路感上，作为对比，我首先会想到同期的大切诺基。开过那个时代的大切诺基的我，还没启动这车，我还同刚刚试了一把这车的安老师讲：找不到方向吧？这开船似的方向助力定不如旁边这夏利。我错了，错的有点离谱，因为一路开来，我的状态是一手方向盘，一手排挡杆。
后来我再想，我是因为喜出望外爱屋及乌才一并爱上了这个弯把排挡杆吗？看似弯把，但换挡节奏很是顺畅，这应该是最看似不人机却很人机的排挡杆了吧。曾经的“切迷”怀念Jeep时，应该不会落下这排挡杆的。
至于动力只能说将将够用，后轮驱动（高速两驱模式)的吉普感觉倒是不错，并且低档位高扭矩的表现也很符合越野车的特性。
吉普的悬架表现也是中规中矩，不松散，但也没有多少舒适可言。毕竟前螺旋、后钢板怎么看怎么寒酸，但你不要忘了，在越野圈可是流行着一句话：小坑踩油门，大坑请闭眼！对于它的悬架在这点上我是不否认的，简单耐用。
那这车没有吐槽点？这怎么可能！
离合，离合，离合。我估计开过的人，或多或少都会抱怨这一点，太重了点吧，这要如果天天开这车代步，估计是不会再爱了。还有还有，油门和刹车踏板的落差有点大，这万一遇到紧急情况，我一紧张，怕是右脚踩不到踏板只咣当啷当（撞车声）了。
至于越野，还要我去验证吗？众多的“切迷”就是最好的代言。
那值4.20万这个价吗？我们还是先看完下文再讨论吧。
以上都可忽略
对，你没看错，中间三条属强行插播。在中国的汽车历史发展长河中，吉普奏出了一段优美的和弦，当它闪过时，你拔下耳机，急忙寻找那下载or收藏按键。
所以我想：收藏吉普，才是它最大的价值所在。假设，你将其收下，当作生活中的工具正常使用，一个月后，你会成为合格的修理工，显然，你不会这么干，这是其一；Jeep 2700从2005年10月底上市，到2007年2月停产，其生产周期只有短短的1年多时间，并且它是北京吉普发布的最后一款Jeep车，所以，无论是从其产量的考虑，还是从产品的完整度权衡，你得到的结论是：你会收获一辆稀少且“最新”的吉普。
所以我想，这款车不是市值可以衡量它的，收藏，才是它价值的最大体现。
本站编辑：T先森
结语：看这篇文章的人群，估计有很多可能是曾经的车主，或是车主的家人，其次会是聆听过吉普故事的人，在你回味其中，问道自己：吉普已经消逝，我的Jeep呢？你也可能同我一样感到痛。正如仓央嘉措的情歌：压根儿没见最好，也省得情思萦绕。原来不熟也好，就不会这般神魂颠倒。可是，你甘心吗？
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