“降级”，在大多数语境中并非一个好词，但在拳击运动中，是一个例外。
拳击是按选手体重分级别进行，体重和力量成正比，体重高，拳头的击打力量就大，级别越高，对手越强！降一个级别，“以大打小”，通常会获得不小的优势。正因为此，拳击选手通常都会在比赛前控制体重，甚至有拳手刻意降低体重、主动降级。
通常面对一款新车，首要的问题就是，这是一款全新换代的车型还是小改款的车型。从名称上来看，悦动似乎应该是Elantra家族的最新成员，但其实它的英文名称是Celesta——这是一款全新的车型。
继承了韩系车型的优良传统，全新悦动的外观确实很韩国范——就像韩国的明星，第一眼就能凭借高颜值吸引住人们的视线。
前面说过，全新悦动是一款全新的车型，因此跟2008年诞生的那款悦动，在外观上几乎毫无共同基因。细看之下，反倒似乎跟奥迪A4L有些相似。
这次试驾，在与北京现代高管的交流恳谈会上，有媒体同行直言不讳地提出了这一疑问。北京现代的一个解释是，曾经设计出奥迪TT等经典车型的德国人彼得·希瑞尔，现在正是现代汽车的首席设计师。所以很难说，究竟是现代借鉴了奥迪的设计，还是设计师的个人风格如此。
对于这个解释，葫芦兄弟并不十分赞同。要知道，彼得·希瑞尔早在2006年就离开了奥迪，而当年的奥迪A4还是B6和B7并存的时代，完全没有B9六边形前脸的影子。
其实倒不如说，全新悦动跟随的是汽车界的最新时尚。近年来，六边形的前进气格栅似乎成了汽车行业造型设计的新风尚。从2012款的汉兰达开始，福特、奥迪、乃至自主品牌江淮都采用了类似设计。从新胜达上市开始，六边形加上三道镀铬横条的设计，在之后的现代汽车如ix25、2015款ix35、第九代索纳塔和全新途胜基本都有所体现。
进入车内，悦动给人的感觉应该说可以打80分。内饰线条时尚，虽然没有采用流行的软包，但内饰的质感尚可。中控的8寸悬浮式大屏虽然没有承载太多的功能，但显示效果不错。更重要的是，操作手感很好，完全没有迟滞感，这对于日常使用来说是一个加分点。
全新悦动的驾驶感受，整体温和而均衡。1.6L的自然吸气发动机也是老朋友了，90.4千瓦的动力，在实际驾乘中却体现得很温和。一脚油门下去，发动机一阵轰鸣，却并没有强烈的推背感出现。这或许跟6AT变速箱偏向舒适的调校有关。毕竟、对于这样一款小排量自吸发动机来说，油门的灵敏响应和换挡顿挫感是不可调和的两端。舍弃运动性而偏向舒适性，很明显，全新悦动是为了家用市场而来的。
对了，它的油耗表现不错。抛开标称的百公里5.3L不谈，葫芦兄弟在实际体验中，这辆里程数很低、还没跑完磨合的新车。在乘坐了4位成年男子、历经高速公路和乡村道路后，实际油耗在7.4L左右。
全新悦动座椅的舒适性还算讨喜，座椅坐垫足够长，而且靠背的支撑软硬适中。尽管在顶配的车型上，前排座椅依然需要手动调节，似乎有些掉价。但后排却拥有越级的“豪华”感：独立出风口、中央扶手和中央头枕，腿部空间也还算不错。可以说，全新悦动不是一款只为驾驶者而打造的车，它更希望载上全家人一同出行。
全新悦动的悬挂依然采用了前麦弗逊后扭力梁的组合，对于一款家用车来说，这套组合经久不衰，成本和品控都有保障。但要说实际感受，对于路面颠簸的过滤并不算优秀。
可以说，全新悦动拥有一款家用轿车所应该拥有的全部素质。虽然很难说它有什么特别的亮点，也找不出明显的黑点。表现均衡，对于一款主攻“家庭用车”的三厢轿车来说，恰好是最大的优势。
北京现代为什么要让悦动“降级”？
如今，汽车市场的细分，是越来越细。20年前，一辆A级两厢车富康、一辆A级三厢车捷达和一辆B级车桑塔纳就几乎垄断了整个市场。而现在，一家车企就可能在一个级别中投入多款车型。比如在A级轿车，北京现代目前就有四款车型同时在售——伊兰特、悦动、朗动、领动。
然而，全新悦动的出现，并不会给这个家族带来“五代同堂”的局面，它瞄准的是一个新的市场。
A级车可以说是中国车市最早开辟的一块战场，竞争也早已白热化。但从2013年前后开始，以新桑塔纳和新捷达的上市为契机，这一市场开始细分出一个新的领域——入门级紧凑型轿车。这一次市场的开拓以合资品牌为主力，代表车型除了前面提到的新桑塔纳和新捷达、还包括福特福睿斯、标致301以及雪铁龙新爱丽舍。
这一细分市场出现后，原本属于本土品牌紧凑型轿车的市场份额被大幅度的压缩，与此同时，合资品牌的入门级紧凑型轿车也收获了不错的销量。
回到全新悦动上来说，它所瞄准的，也正是这一个细分市场。前面葫芦兄弟提到，全新悦动其实是一个全新的车型，从尺寸上来说，全新悦动4510/1756/1470mm的三维尺寸，以及2650mm的轴距，无法与几位伊兰特家族的老大哥相比，以领动为例，4610的车身足足比全新悦动长了10厘米。
北京现代高管在媒体恳谈会上也明确表示，全新悦动是专门针对中国2~4线城镇的家用车市场，而专门打造出的一款全新车型。之所以沿用了“悦动”的名称，是为了利用其良好口碑，与老悦动以及伊兰特家族并没有更深的联系。现在老款的伊兰特和悦动都只针对出租车市场，未来朗动也将逐步退出市场。
也就是说，未来北京现代在A级以下的轿车市场，将走出“多代同堂”的局面。A0级悦纳、入门A级全新悦动、A级领动，将组成更清晰、更高效的组合。
从A级“降级”的悦动，很明显将福睿斯、科沃兹、捷达等其他合资品牌入门A级车型竞争。北京现代对全新悦动的期望是年销量20万台。横向来看，与捷达、桑塔纳几个对手的年销量在30万左右；纵向来看，朗动2016年也达到了25万辆的年销量，全新悦动要完成这个任务似乎不难。
唯一的悬念，是价格
相比于自主品牌车型而言，入门级紧凑型轿车最大的优势就在于品牌所积累下来的用户口碑，桑塔纳和捷达成功了，但标致301和雪铁龙爱丽舍的日子就很难过。
正如同一位“降级”征战小级别的重量级拳击手。从A级“降级”而来的全新悦动，车身尺寸明显高于这几个竞争对手（桑塔纳、301和爱丽舍的车长都小于4.5米），定速巡航、倒车影像、电动折叠后视镜、ESC车身稳定系统、上坡辅助、胎压监测等等配置，也沿袭了韩系车一贯的高性价比路线，比竞品有不小的优势。
价格上，葫芦兄弟得到的消息是，这辆新车的售价区间可能将在8-12万元。
在这个价格区间，北京现代全新悦动将面临入门A级车中几个竞争对手的威胁，包括大众捷达，雪佛兰科沃兹等，但凭借其综合高性价比，北京现代全新悦动有着后发优势。
因此，北京现代如何为全新悦动定价，将是3月20日上市之日最大的悬念，按照以往很多车企的“套路”，北京现代或许会在全新悦动正式上市之时，给消费者一个惊喜，我们拭目以待。
全新悦动的主动“降级”，是北京现代顺应市场变化而使出的一记妙招。但能否借此获得成功，关键还要看接下来是否在营销和价格上再打出一套“组合拳”。
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