株洲城的城市空间，常常划为331厂和608研究所、601厂、田心机厂、430厂、清水塘工业区，以此构成株洲城市的5个区域。
工厂职工最多时8000多人，绝大部分员工家属生活在宋家桥街道430社区、月桂社区。
我找到在职的厂宣传部许咏雪编辑、刘建亚老师、430知名摄影家云河老师，看到了一些旧照片，读到了许多回忆文字。4月30日，我选择了他们三位的部分老照片和文字，和大家一起分享有着58年历史的430厂的一些片段。
株洲城东北郊一隅被称为宋家桥的乡野之地，建有中国古代24孝之一的老莱子墓的，现在则是430厂的区域范围。
（1）430，江南一枝花，亚洲第一家1958年10月18日，《株厂厂志（1954-1986）》中，记载着430厂破土动工。
1923年11月出生的株洲车辆厂基建科副科长张永，2014年撰文《430建厂故事》中，是这样描述430的来历：
株洲车辆厂是在1954年筹建。开始属一机部机车局。山西大同建年产500台的蒸汽机车厂（428），吉林长春建年产1千辆的客车厂（429），湖南建年产车14000辆的货车厂（430）。当时在选择厂址问题上讲究科学，非常慎重。湖南选址有三个城市，一是长沙北站以北，二是湘江下摄司,三是株洲宋家桥,三个地方反复比较后，最后确定在株洲宋家桥。优点是：株洲是京广、浙赣、湘黔铁路枢纽地，交通便捷，宋家桥距市中心（株洲百货大楼）东郊7公里，地理自然环境好。修筑铁路专用线，从株洲编组站接轨，距工厂7.2公里，对工厂生产所需大宗主要材料，通过火车直达工厂，工厂生产的货车车辆，直接送往编组站很方便。1956年因国家基建投资和基建材料供应紧张等原因，工厂暂时停建。有关建厂资料交由株洲市保管，筹备组人员，有的回原单位，有的调往他厂。1958年4月经一机部批准，又开始建厂。因一、二机部合并，机车车辆局与二机部六局合并，改为七局。任命原机车车辆局副局长方忠立为430厂第一任厂长。湖南省调601厂副厂长黎锋为工厂人事副厂长，株洲市人事科科长吴继明为工厂干部科科长，还有株洲市中心区长田兆荣及许盛梅、龙培和等同志。
耄耋老人许盛梅说， “年产10000辆货车是什么概念？”430是“江南一枝花，亚洲第一家，中国要造全亚洲最大的铁路货车制造厂。”穿越半个多世纪后，直到现在都足以刺激人们的神经。要知道五厂合并变成南车长江株洲分公司后的430厂，目前年生产量也只有当时规划的一半，更何况这个数字到1958年5月8日，在一机部第65号文通知上，又加了4000辆。
“1949年新中国成立时，国内尚无任何独立的机车车辆制造工业，所有机车和零部件全靠进口。”430厂原总工程师刘景林回忆，“一五”期间，一机部开始着手筹建机、客、货三大制造工厂，这是头号国家机密，保密代号分别为428大同机车厂、429长春客车厂和430株洲货车厂
许盛梅时任株洲城建局规划科科员，是当时唯一一位派驻430厂，参与工厂规划、勘测和基建的地方干部，另一位派驻科员龙培和则负责土地征购。
许咏雪撰文：1986年编纂的（1954--1986年）铁道部株洲车辆工厂厂志的第15页，第二章大事记中记载：“1966年9月30日，第一辆新造货车C16型低边无门敞车完工。”
文化革命（1966年5月—1976年10月）。尤以文化革命为最，冲击了国家建设的正常发展。但工厂的工作都没有受到太大影响，这已经有历史验证：文革结束后最让株厂人自豪的是，在最混乱的文革，工厂没有停产一天。
1966年8月下旬，职工群众组织相继成立，工厂开始“文化大革命”；9月18日，工厂召开职工大会传达中央9.2指示，宣布工厂文化大革命运动暂停；9月30日，第一辆新造货车C16型低边无门敞车完工；12月17日，铁道部电报通知工厂“文化大革命”运动继续进行。这是历史的巧合，两个新生事物同时展开，一个开创了中国最混乱的历史，并于十年后结束，一个开创了株厂最光明的历史，产品生产不断发展壮大。之所以株厂在“文革”时期保持着相对平静，因为大家都清楚吃饭要靠造车。副厂长周洪藻说，那时工厂领导靠边站，中层领导说我们干，工厂不能倒，否则大家没地方去吃饭。所以文革中株厂业务继续进行，与各方联系的渠道是畅通的。
许咏雪撰文：1959年至1961年的三年困难时期，株厂上马于大跃进开始，第二年遇上三年困难时期，并且这两大形势一直贯穿了整个工厂初创基建阶段。大跃进虽然在1960年宣告结束，但其影响流传至今，所以工厂的生命里含有大跃进的基因，“边设计、边准备、边施工、边生产”的四边建厂方针一直是行动指南。
后来上铸铁、铸钢时也是靠的这种精神，本来铁道部是取消了工厂的热加工系统的，工厂就先要求上铸铁车间，部里不给上工厂就缠着磨，上了铸铁又寻思上铸钢，“又求又骂的，部里的调度也帮着说话，因为那时交通不通顺，配件到厂不及时，工厂经常是上半月没法干，下半月拼命干”，副厂长周洪藻说，从部里同意上个小的求到两个炼钢炉都上，厂房也是从一跨求到最后的三跨。
1958年、1959年招来近三千名徒工，1969年至1972年，招来知识青年2000多学徒工，基本都是铸钢、铸铁、锻冶等热加工车间培养技术工人。这是“四边”方针下的铸钢车间在建设中，我和几百名知青1969年9月来到当年的铸钢连成为了同事，1970年5.1出第一炉钢水。那些年上班，绝大部分就是参加基建挖基础土方。
老办公楼二楼办公室是厂长、书记、厂办、党办，三楼是财务、设备、工艺、组织、宣传等科室。1969年至1974年，铸钢车间都称为铸钢连（文革期间“车间”均改称为“连”），1971年1月，我被铸钢连长安排参加工厂的野营拉练。热加工的铸钢、铸铁、锻冶，组成第三排。我们背着打成包的被子，按部队的编制，徒步从当时的明照、蝶屏公社出发，到姚家坝、龙凤，从三门过湘江，经过雷打石、河西园艺场回到工厂，到工厂后，在办公楼前的毛主席语录牌坊前合影。
当年，这座牌坊与三层楼房的办公室平齐。西面书写的是“团结起来争取更大的胜利”东面的标语：“无产阶级文化大革命胜利万岁”南面是语录：“领导我们事业的核心力量.....”北面，出办公楼的一抬头看到的语录：“工人阶级领导一切”这里会根据铁道部政治处的要求，结合当时形势宣传毛主席语录。
许咏雪撰文：1986年工厂修厂志时存在的车间，除当时的协作件生产车间铸钢、制配外，其它与生产有关的车间都是从这三个车间中孕育发展出来的。
株厂成立最早的车间辅助车间、台车车间、货车车间就象三个孵化器，跟随工厂发展的需要，适时把成熟的车间吐出来。
1959年工厂成立车间筹备组，同年8月第一个车间辅助车间成立，1959年11月划出铸工工段成立临时铸钢车间；1962年1月划出锻工工段成立锻工车间，1966年7月辅助车间分为工具和机动两个车间，1969年3月又由机动车间分出来机修和动力两个车间，1971年锻铸车间分为锻冶车间和铸铁车间；1979年动力车间划出电修工段成立电修车间。
台车车间筹备组是1960年6月成立，1961年3月成立台车车间。1962年1月工厂因修车需要成立货车车间，并将台车车间并入；1965年9月为适应工厂由修车转造车的需要撤销货车车间，成立了车辆和台车两个车间，1970年10月试制车间从车辆车间脱壳而出；1974年7月车辆车间分为备料、组装两个车间。
工厂年鉴：完成工业总产值（不变价）39987.9万元。新造货车4646辆。职工6914人。
(9)1994年，430夜景
工厂最为红火的年代。工厂年鉴：完成工业总产值（不变价）45098.8万元。新造货车5107辆。职工6914人。
中车公司领导、株洲市市长等领导、市有关部门、部分铁路兄弟工厂领导出席庆祝大会，厂长刘玉琢作题为《同心同德 继往开来 再造辉煌 把充满生机和活力的株洲车辆厂全面推向21世纪》的讲话，还举行了大型文艺演出活动。
中国南车集团公司董事长党委书记王泰文、美国子午线公司首席执行官约翰.威廉为株洲斯威铁路产品有限公司揭牌。2007年，由南车长江控股这家中美合资企业。
工厂年鉴：2004年，是工厂改革发展史上具有里程碑意义的一年。
基本完成第一批5家公司改制和中、小学、电视台的移交，分流安置854人，完成第二批8家公司改制分流实施方案。
南车集团整合旗下货车资源，将株洲、武昌、江岸、铜陵和戚墅堰机车车辆厂（货车部分）5个车辆厂合并，组成南车长江，重组后，这个跨省大企业架构是：总部设在武汉市江夏区，武昌车辆厂和江岸车辆厂整体合并为武汉分部，并从武汉市中心迁址总部所在地，铜陵和戚墅堰机车成为南车长江子公司，430厂成为中国南车长江公司株洲分公司。
（15）2014年10月，430厂（长江公司株洲分公司）隶属中国南车集团
株洲发布头条号报道 （编辑 行简）
