这两天又有车友向侃弟咨询，问道“我想买一辆20万左右的吉普，你帮我参考下”。侃弟当时就说：“20万的jeep还有什么纠结的，不就是自由光~~”。“什么自由光，没听说过，像途观、CRV就知道啦！”侃弟心中立刻混乱了，看来，吉普这个代名词的影响力还在，联想到小时候学英语的时候，jeep这个单词汉语意思是吉普车，而吉普车不知道什么时候已经成为SUV的另一种说法，当然也有人用吉普来代指越野车，总之几个概念已经是傻傻分不清楚了。好了，今天侃弟就来为大家细细梳理下这几个概念的来历以及真正的含义。
越野车早期是为满足军事用途而来，比如jeep的第一款车型威利斯，作为越野车的始祖，就是源于二战，为满足战场需求，因此它的设计从一开始就把通过性、极端的适应能力放在第一位。不过，随着战争结束，极端的越野能力变得不那么重要了，进入民用市场的车型逐渐把舒适性、便利性等需求融入进来，逐渐演化成为民用越野车，在保留非承载式车身、分动箱控制的机械式四驱等硬件基础上，逐渐增加了空调、音响等生活化配置，再到后来，更多厂家发现其实四驱的功能对于很多消费者也是多余，这类车型就变成了以铺装路面为主的城市化SUV车型，确切的名称是运动型多功能车。
非承载式车身拥有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。这种结构的最大优点就是大梁强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性。车身抗扭曲性好，在越野时车身不会变形。行驶时，车架的振动通过弹性元件传到车身上，可以削弱大部分振动，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但非承载式车身比较笨重，质量大，汽车重心较高，高速行驶稳定性变差。
目前，绝大多数的轿车或SUV都是采用承载式车身，整个车架是一体成型的，各种发动机、变速器等机械部件的质量都直接作用于车架，从制造成本、行驶舒适性等各方面看都更适合城市路况。而非承载式车架对于高速行驶和城市道路几乎没有太大好处。车架结构是决定一台车越野极限的一个重要部分。
2、机械分动箱
分动箱是将发动机动力进行分配的机械装置，可以将动力传递到后轴，也可以同时传递到前后轴。带有分动箱的车，动力都是由传动轴传递到分动箱，再由分动箱来分别传递到前轴和后轴，并且可以在后驱和四驱之间切换。
带有分动箱的越野车挡杆旁，会有标注着N/2H/4H/4L共 4个挡位的分动箱杆，操控这个杆就能切换车辆的两驱和四驱模式。这个杆子必须在空挡停车的状态下才能挂入，和普通SUV那种能在行驶时进行切换是完全不同的。对于搭载机械分动箱的越野车来说，在马路上行驶时使用2H挡（两驱高速），湿滑铺装路面或非铺装路面可以用4H挡（四驱高速），需要爬坡时则可以使用2L挡（二驱低速高扭），越野脱困时则可以用4L挡（四驱低速高扭）。
需要注意的是，分动箱在挂上4驱模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50：50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。由于是纯机械结构，可靠性很高。不过，硬连接机构的分动箱无法用四驱状态在正常道路上行驶，这是由于分动箱接通为四驱模式后，前后车轴的转速就被锁定为相同，此时汽车只能保持直线正常行驶，而无法正常转弯，否则代价就是加快对轮胎的磨损，甚至发生危险。
由于手动机械分动箱存在这样的问题，因此只有极少数硬派越野车还是如此配置，越来越多的车采用电控分动箱，原理相同，只不过所有切换都是由电机来完成。
3、差速锁
差速锁是安装在差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到有附着力一侧驱动轮上。对于有3个差速器、形式最简单的全时驱动系统，因为差速器的等扭矩作用，车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境。
因此越野车一般都需要配置差速锁或电子锁止功能，一般而言，中央差速器锁止功能是必备功能，用来锁定前后轴之间的转速差，常见的多片离合器式中央差速器可以用电子分配实现锁止功能，而托森差速器由于结构特性具有自锁功能。很多越野车还配置了后桥差速锁，用来锁止后轮间转速差引起的动力损失。只有很少几款硬派越野车是配备了前桥差速器锁止功能的，比如牧马人、奔驰G系等，当前桥差速器锁止时，车辆会失去转弯能力。
4、更具通过性的车身结构衡量越野车通过性的重要车身结构数据至少有接近角、离去角和最小离地间隙。从下面这张图我们能够清晰认识到接近角与离去角的含义。而最小离地间隙就很容易理解了，就是车底盘距离地面最低处到地面的距离。
部分主流越野车接近角、离去角、最小离地间隙
牧马人 ： 接近角38度 离去角31 度 离地间隙257mm
奔驰G级：接近角36度 离去角27度 离地间隙235 mm
路虎卫士：接近角51度 离去角53度 离地间隙229 mm
一般而言，越野车的接近角都在35度以上，而普通SUV则30度以内。越野车离去角在25度以上，SUV则很多在25度以内。越野车离地间隙大部分都在220 mm以上，而普通SUV则在200 mm以内。
另外，越野车一般还会标记最大爬坡度，比如说最大爬坡角度为70的对应实际角度为35°。还有一个数值是涉水深度，一般越野车涉水深度会在500mm以上，而普通SUV则通常不会宣扬涉水的问题。
三大硬派越野车■ 路虎卫士
■ 奔驰G级
■ Jeep牧马人
当然，满足越野的需求还不止上述四点，动力与底盘的差异同样很大。强大的动力保障，尤其是越野车更看重发动机的低扭输出，而并不很看重绝对的功率值，因此，越野车一般都不会太看重燃油经济性。越野车的悬挂在通过极端路面时的压缩与形变都很大，因此对于悬挂的要求更高，一般都是采用多连杆结构，弹簧与避震的强度也都更高，轮胎方面也需要越野专用胎，轮胎的宽度、花纹、扁平比等与普通SUV轮胎都不同，当然这些点相对容易发现，本次碍于篇幅都不深入介绍。
整体看，越野车与SUV的差异确实很大，拥有很高通过性的越野车有很专业的玩法，国内对于爱好这个领域的人群也越来越多。但是这也是一项充满挑战和烧钱的游戏，并非适合所有的SUV用户。
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