以前花20万买个国产车,你肯定觉得只有大冤种才会干这种事情。现在自主品牌早已向上突破,30万的国产车遍地开花,拥有多年造车经验的长安汽车也不甘示弱,给我们带来了全新子品牌——阿维塔。阿维塔由长安主导,联手华为、宁德时代打造,聚合了三者各自在整车研发制造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的优势和资源。

有了长安、华为、宁德时代的背书,这样的阿维塔还不够吸引力吗?这次试驾的阿维塔推出的首款智能电动轿跑SUV——阿维塔11,它能给我们带来哪些惊喜?

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(1)

注:驾驶车型为工程样车,体验上可能与上市交付车型有所区别。

动力是真的猛

阿维塔11是诞生于CHN平台的首款车型,C(长安)H(华为)N(宁德时代),恰巧的是,CHN正式我们中国(China)的缩写,能用这样的称号,你就应该知道这台车不简单。

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(2)

阿维塔11搭载华为提供的双电机系统,前电机最大功率195kW,后电机最大功率230kW,最大综合功率425kW(578Ps),最高扭矩可达650N∙m,官方表示其0-100公里/小时加速成绩进入3秒 俱乐部。基于全新平台打造的它,地盘中部放置电池组,这也让它能有更好的车身布局,车重前后配比50:50。光看这些参数,这台车真能给你留下运动、操控的印象。

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(3)

它开起来,也真的很暴力,在运动模式下电门到底憋着刹车弹射起步,松开刹车的那刻,650N∙m带来强大的推背感,直接将你的后脑勺拍在头枕上,如此强大的动力真能让你直呼过瘾。

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(4)

在运动模式下,阿维塔11的电门调教,的确很灵敏,几乎做到了随踩随有,点一下电门,动力就能爆发,如此优秀的响应性真的让我想起了以前的大排量发动机,唯独是少了点声浪。

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(5)

但对于日常驾驶来说,平顺性更加重要,调到舒适模式开着这台阿维塔11,明显能感觉到电门反应变得迟缓了一些,似乎刻意在封印住着425Kw的动力。即便这时候你深踩电门加速,这台车不会像脱缰野马一样往前冲出去,动力会循序渐进的输出,并不会让你感到这台车很暴力。

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(6)

如果你在舒适模式下全力才下电门,车辆会先输出一部分动力提速,然后才会将578匹马力全部爆发出来,虽然动力来的足够平顺,但这种感觉有点像燃油车超车时换挡提速的味道,需要缓一缓动力才跟上带来全部的动力。即便舒适模式下的动力调校没有运动模式那么凶猛,但更轻柔的动力更符合日常通勤的需求。

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(7)

跑得快,更要杀得稳,阿维塔11搭配前轮配备全铝4活塞Brembo高性能刹车卡钳,官方表示百公里制动距离35m以内。35m的刹车距离是个什么概念?这已经是跑车级别的表现了。

这次场地试驾也安排了百公里制动体验环节,时速超过100km/h全力踩下刹车,刹车力道很足,但得益于良好的前后配重以及底盘有大电池组压着,悬架系统也给到车身足够的支撑,车身在这种极限状态下点头的现象并没有预想中严重,刹车踏板也没有出现弹脚或者抖动的情况,整个急刹车过程变现的相当稳定,不过这次并没有带上专业的测试仪器,它能否做到35m以内的百公里制动距离还有待考究。

这小胖墩还挺稳

阿维塔11底盘采用前铝合金双叉臂、后五连杆独立悬架的设计,悬架系统更铝制部件的引入有效降低簧下质量,在连续变换方向的绕桩环节,凭借着良好的前后配重,车头并没有太多负担,一打方向车头就能给出响应,车头灵活性的确不错。

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(8)

不过这台车的悬架前段调校还是偏舒适,转动方向盘的同时也能感受一定的车身侧倾,幸好265mm的马牌PC6轮胎能提供不错的抓地力,而且幸好悬架后段支撑足够,能稳住车身姿态。

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(9)

当你尝试以更高的速度绕过桩桶时,车辆在濒临极限的状态下回出现推头的现象,尾部并不会有滑动的迹象,这样的调校对于一般消费者来说更加可控,毕竟尾部要是甩起来就更难控制。

此外,方向盘在车辆极限状态下给到的反馈并不多,装箱系统的电子味还是比较浓。总体来说,较重的车身加上2975mm的长轴距,在绕桩环节阿维塔11并不算很灵活,但稳定性还是比较强,在操控上的表现并没有动力来得猛。

它让我想起DBX

第一眼见到这台阿维塔11,还真有几分阿斯顿·马丁DBX的风韵。不过,阿维塔11的设计在诸多细节上也没有流于平庸,如整车比例、大灯灯腔细节、后挡风玻璃造型等等,结合丰盈流畅的车身线条,成功塑造出”看上去就很贵“的印象。

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(10)

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(11)

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(12)

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(13)

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(14)

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(15)

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(16)

内饰足够豪华

作为长安汽车向上突破冲击高端市场的重要一步,阿维塔11的内饰设计自然离不开豪华两字,新车采用环拥式感应座舱设计理念,并采用撞色搭配,视觉冲击感很十足。

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(17)

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(18)

阿维塔将会搭载鸿蒙OS智能座舱系统,不过这次体验的车型尚未系统尚未完成匹配,车机部分这里就不展开介绍了。

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(19)

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(20)

2975mm轴距带来的大空间

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(21)

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(22)

凭借着2975mm的超长轴距,阿维塔11拥有较为宽敞的乘坐空间,流畅的车身造型也没有压缩头部空间,这点值得称赞。此外,新车的坐垫填充物较为柔软,坐起来有点坐沙发的感觉。

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(23)

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(24)

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(25)

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(26)

续航足 补能快

阿维塔11搭载宁德时代最新CTP三元锂电池包,提供680km(CLTC工况)和555km(CLTC工况)两个版本供用户选择,虽然目前阿维塔11的续航里程没有超过700km,但也足以满足消费者的日常用车需求。据悉,新车后续还会推出搭载容量为116kWh电池组的版本,给用户提供更多选择。

3颗激光雷达

长安会研发新一代混动技术(长安联手华为宁德时代)(27)

阿维塔11搭载AVATRANS智能领航系统,智能驾驶计算平台拥有400TOPS的高算力。至于感知硬件硬件层面上, 新车搭载34个传感器,包括3颗半固态激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗高清摄像头、12颗超声波雷达,强大的硬件也让我对它的辅助驾驶系统上路能力充满期待。

总 结

从场地试驾来看,阿维塔11拥有强大的动力的表现,底盘操控虽然没有调校得很激进运动,但更符合广大消费者的需求,高颜值的外观以及豪华的内饰也是这台新车的加分项,再加上它拥有长安、华为、宁德时代这中国三巨头背书,相信阿维塔11能够吸引到不少消费者关注。至于这台车值不值得买目前还不好评价,等以后试驾过量产版车型以及知道具体售价后,我们再聊这个话题,期待下一次与阿维塔11再次相遇。

,