理想汽车CEO李想说，自游家NV远远不如L6。巧了，自游家NV在今天正式上市，售27.88-31.88万，其中增程版售28.88万，而理想L6会在明年公布价格，且实车没有曝光。所以李想说这句话有何底气，自游家NV是什么来路，“远远”又是多远？
你一定在路上见过它们，小牛电动车，颜值够高，续航很足，也挺智能。今天的主角之一自游家NV就和小牛电动车有着血缘关系，它们都是李一男的创业产物，这是一个传奇人物，“15岁天才少年”、“27岁华为副总”、“善于折腾”都是他的标签。在卸任小牛电动车CEO以后，他时隔多年又推出了新能源汽车，品牌名为NIUTRON自游家。自游家NV便是品牌的首款车型，提供纯电和增程两种动力形式。
自游家NV是中大型SUV，采用“城市·探索”的设计语言，风格硬朗独树一帜，但也兼顾智能和舒适，两个圆形车灯很有辨识度，也让人联想到小牛电动车。增程和纯电车型的外观区别在中网，增程版有网眼，纯电版是封闭的。很明显，增程版的车型会瞄准理想汽车，而纯电版车型要竞争的产品稍多，参看它的定位，我们假定小鹏G9好了。由于前不久理想汽车刚刚发布并上市全新中大型SUV，理想L7，有数码博主借着自游家NV即将上市的消息预测车辆可能会参考理想L7和小鹏G9的定价，于是引发了以下对话。
在自游家NV新车要公布价格以前，李想本人在微博转载了某数码博主的内容并评论：这远远不如L6呀，凭啥和L7比较。随后又补充说，用GLC和X5L这么比，实在是不专业呀。由于理想L6还处在未发布的阶段，所以李想的这番评论成功引起了我的兴趣。根据此前消息，理想L6会是一款五座中型SUV，价格在30万以内。加上今天的信息，理想L6可能会对标宝马X5L，而且会“远远”好于自游家NV，李想的底气在哪？
国庆假期之前，理想汽车一口气发了两款全新车型：理想L8，理想ONE的换代，可以看作是小号理想L9的存在，因为二者除了外观内饰很像以外，功能也仅仅是少了些舒适配置；理想L7，基于理想L8的体量，内部改为五座布局，配置和理想L8基本保持一致。两台车的售价区间是33.98-39.98万。按照李想本人的表述，理想L9是180平米大三居，理想L8是120平米三居、理想L7是120平米大两居，他还说了理想L6是90平米两居，所以理想L6会是什么样？
90平米的两居属于是一家三口住着还不错的房子，没有太奢华但也不寒酸。根据理想汽车目前的套路，理想L6的外观大概率会是同一套设计，仅仅进行很小的修改，但看其定位，我推测车外会取消电吸门和空气悬架，但1.5T增程器和双叉臂 多连杆的底盘会保持不变，综合续航超过1000km没有问题。
同样我推测理想L6的车内在前排会和L7基本一致，HUD面积很大，中控屏和副驾驶屏都有保留。后排可能没有头顶屏幕，座椅仅有基础的加热通风功能，没有按摩，也没有后排腿托。理想L6的整车空间会比理想L7紧凑一些，体感上更类似宝马5系标轴和长轴的区别，都处在够用的前提下。
既然李想已经这么说了，想要让自游家NV“远远不如”理想L6，还要看自游家NV手里握着什么牌？抛开设计，自游家NV是一款中大型五座SUV，从级别上讲确实是和理想L7形成直接竞争。尺寸上，自游家NV长宽高分别为4915/1962/1755mm，轴距2910mm。很遗憾，自游家NV的尺寸除了宽度比同为中大型SUV的理想ONE大了2mm以外，其它全部不如理想ONE，更别提理想L7。所以理想L6的尺寸至少要和自游家NV近似，在同级别车型里算是很大很大的一只。
自游家NV号称的“城市·探索”设计也表示它有着一颗越野心，双电机四驱保证一定的通过能力，200mm的最小离地间隙在城市SUV里相当突出，离地间隙比理想ONE的180mm更优秀。但目前理想L7带有空气悬架，离地间隙更高，若理想L6取消空气悬架，推测其最小离地间隙也要保持200mm，同时理想L6可能搭载的前双叉臂和后多连杆悬架结构要好于自游家NV的前麦弗逊、后多连杆悬架结构，从底盘结构上讲，理想L6确实会更上一层。
再来看自游家NV的内饰，现在来看是比较传统简洁的，但肉眼看过去，真皮和软质材料不会少，根据官方信息，内饰大量运用了Nappa真皮，触感应该不必担心。方向盘两辐设计，滚轮的多功能按键用起来会比较顺手，中控竖状15.6英寸大屏可以支持自游家自己的NIUTRON OS和苹果CarPlay同时显示，界面以积木样式拼接，底部还有一排物理按键，屏幕也带有振动反馈，但是不是好用我要等到有实车体验再评价。既然李想说理想L6会远远好于自游家NV，我有道理推测理想L6会使用和理想L7、理想L8一样的LCD屏幕，内置8155芯片。我已经体验过理想L8，顺滑的触感就像是滑动手机，没有卡顿且色彩饱满。
自游家NV副驾驶座椅支持躺平，也带有腿托，前后排的加热、通风都是标配，座椅按摩前排标配，和理想的配置几乎打成平手，由于是中大型大五座SUV的定位，自游家NV的后排腿部空间不会差，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后能和后备厢全平连接，空间也不必担心。辅助驾驶方面，自游家NV支持辅助驾驶系统全面的硬件付费升级，通过预埋的控制接口，未来可支持城市和高速的NOA功能。每辆交付到用户手中的车辆均标配24项高阶辅助驾驶功能，包括AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、LCC（车道居中控制）、LCA（拨杆变道）、BSD（盲区监测）、APA（自动泊车辅助）等。
动力方面，自游家NV的增程版CLTC工况综合续航1257km，使用东风提供的1.5T增程器，双电机最大功率270kW，峰值扭矩526牛·米。纯电车型长续航版CLTC工况续航560km，标准续航版CLTC工况续航440km。好了，以上便是自游家NV的底牌，其实从配置和价格来讲，自游家NV并没有李想说的那么难堪。但也许真也如李想所说，自游家NV“远远”不如理想L6，我想这是理想汽车从开始入局到今年共7年的底气。
时间积淀对于造车企业显得尤其重要，在新能源车的造车新势力赛道中，理想汽车已经布局了7年，可能难和传统车企抗衡但在新势力品牌中绝对算是头部，已经积累了20多万的用户。从2019年底2020款理想ONE的交车，到如今理想L9量产交车和理想L8与理想L7的预售，产品迭代的进步是有目共睹的，因此我也敢于推测理想L6的表现。
但自游家的入局时间明显晚于其它品牌，在红海中突围必须要有一鸣惊人的底气，但从其上市来看，似乎并没有达到这样的预期。其实自游家NV早在今年3月31日就要宣布上市，原计划9月已经开始交付，但疫情的反复让这些后来者突围难度成倍增加，另外自游家品牌的造车资质也曾出现问题，如今的车辆上市只能说明自游家解决了“手续”问题。自游家NV此前的媒体试驾车仍处于PT（生产验证）阶段，而从PT到PP（试生产）阶段需要大概一年半的时间，从PP到SOP（量产）需要一年的时间，就算新能源车型的研发周期会比传统车型要短，可汽车产品又怎么能是说造就能造好的呢？
造车资质、工厂，这是考验初创车企的第一关，自游家目前刚刚艰难通过。面对已经接近饱和的市场，在对手已经进入2.0时代的时候，自游家真的还有很“远”的路要走，因为对手1.0时代踩过的坑自游家也无法避开，只好想办法更快的解决，不是危言耸听，留给自游家的时间不多了。
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