马自达认为即使混合动力汽车仍需使用内燃机,并且传统内燃机仍大有潜力可挖,所以马自达选择了以传统内燃机为基础做出革新,而非直接切入混合动力技术。而且,跟其它日系车企纷纷转投涡轮增压阵营不同,马自达仍然坚持走提升自然吸气发动机压缩比之路。压燃的柴油发动机压缩比很高,并且有极高的燃料利用率,马自达工程师从柴油发动机上受到了启发,决定在新的汽油发动机上也走高压缩比之路。

创驰蓝天发动机拥有惊人的13:1超高压缩比,与F1赛车发动机相当,比法拉利F458的12.5:1还要高出一点。而13:1的只是马自达鉴于国内油品而做出的妥协,海外版创驰蓝天压缩比达到更可怕的14:1!作为对比,大众1.4 TSI涡轮增压发动机压缩比为10:1,马自达上代产品MZR 2.0发动机压缩比为11:1。难能可贵的是,高压缩比如此之高的创驰蓝天发动机,依然可以使用92/93号的汽油。

马自达自吸式哪款实用(马自达创驰蓝天发动机有什么特点和长处)(1)

提高压缩面临的主要问题的爆震。单纯提高压缩比后,空燃混合物被过度压缩后温度升高,易发生自燃,自燃的火焰与火花塞点燃的火焰发生碰撞,发出金属敲击声,就是爆震。虽然使用高标号汽油能有效抑制爆震,但创驰蓝天发动机为了可使用92/93号汽油的前题下达到其它厂商望而却步的高压缩比,马自达Skyactiv-G(第一代创驰蓝天汽油发动机)采用了多项全新技术:

①高压缸内直喷技术

汽油以20Mpa的喷油压力(一般缸内直喷压力为16Mpa左右)从极为细小的六孔喷嘴中直接喷入气缸,汽油可以得到迅速雾化并与空气结合,形成理想的混合气,使燃烧更充分更理想。同时,直喷的喷油量得到精准控制,有助燃油经济性的提升。

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②凹孔活塞

采用凹孔活塞取代传统汽油机的平顶活塞。Skyactiv-G的活塞顶部是凸起的,并在凸起的活塞顶部中间做成一个凹孔,被压缩的空燃混合物集中于凹孔内,点火更迅速更集中,使火焰从中间往四周传播,最大程度阻止爆震产生。

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③4-2-1排气管

Skyactiv-G仍使用普通92/93号汽油,所以它防止爆震的主要办法之一是降低气缸内温度。普通4缸发动机的4-1排气管会使某一排管的高温废气体回流至另一排气管,甚至进入气缸,导致气缸内温度升高。

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4-2-1排气管则不同,1-3气缸的排气管先汇成一股,再与2-4气缸的排气管汇成的另一股相汇,最后汇成一股。4-2-1排气有效解决了高温废气回流导致气缸温度升高,从而有效防止爆震的发生。

另外,结合电控双可变气门正时技术(Daul S-VT),及以下的多项改进:

• 采用滚轮从动件(节气门摩擦力减少50%以上)

• 采用电控可变油压小型油泵(燃油泵送损失减少约45%)

• 连杆主轴颈曲轴小型化(直径减少6%,宽度减少8%)

• 活塞&活塞销轻量化(减少20%)

• 减少活塞环张力(减少37%))

• 连杆轻量化(减少15%)

使Skyactiv-G发动机整体减重10%,降低机械阻力损耗30%,中低转速扭矩提升了15%,油耗降低了15%,二氧化碳排放降低了15%,且只需要喂食92/93号汽油。

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