马自达认为即使混合动力汽车仍需使用内燃机，并且传统内燃机仍大有潜力可挖，所以马自达选择了以传统内燃机为基础做出革新，而非直接切入混合动力技术。而且，跟其它日系车企纷纷转投涡轮增压阵营不同，马自达仍然坚持走提升自然吸气发动机压缩比之路。压燃的柴油发动机压缩比很高，并且有极高的燃料利用率，马自达工程师从柴油发动机上受到了启发，决定在新的汽油发动机上也走高压缩比之路。
创驰蓝天发动机拥有惊人的13：1超高压缩比，与F1赛车发动机相当，比法拉利F458的12.5：1还要高出一点。而13：1的只是马自达鉴于国内油品而做出的妥协，海外版创驰蓝天压缩比达到更可怕的14：1！作为对比，大众1.4 TSI涡轮增压发动机压缩比为10：1，马自达上代产品MZR 2.0发动机压缩比为11：1。难能可贵的是，高压缩比如此之高的创驰蓝天发动机，依然可以使用92/93号的汽油。
提高压缩面临的主要问题的爆震。单纯提高压缩比后，空燃混合物被过度压缩后温度升高，易发生自燃，自燃的火焰与火花塞点燃的火焰发生碰撞，发出金属敲击声，就是爆震。虽然使用高标号汽油能有效抑制爆震，但创驰蓝天发动机为了可使用92/93号汽油的前题下达到其它厂商望而却步的高压缩比，马自达Skyactiv-G（第一代创驰蓝天汽油发动机）采用了多项全新技术：
①高压缸内直喷技术
汽油以20Mpa的喷油压力（一般缸内直喷压力为16Mpa左右）从极为细小的六孔喷嘴中直接喷入气缸，汽油可以得到迅速雾化并与空气结合，形成理想的混合气，使燃烧更充分更理想。同时，直喷的喷油量得到精准控制，有助燃油经济性的提升。
②凹孔活塞
采用凹孔活塞取代传统汽油机的平顶活塞。Skyactiv-G的活塞顶部是凸起的，并在凸起的活塞顶部中间做成一个凹孔，被压缩的空燃混合物集中于凹孔内，点火更迅速更集中，使火焰从中间往四周传播，最大程度阻止爆震产生。
③4-2-1排气管
Skyactiv-G仍使用普通92/93号汽油，所以它防止爆震的主要办法之一是降低气缸内温度。普通4缸发动机的4-1排气管会使某一排管的高温废气体回流至另一排气管，甚至进入气缸，导致气缸内温度升高。
4-2-1排气管则不同，1-3气缸的排气管先汇成一股，再与2-4气缸的排气管汇成的另一股相汇，最后汇成一股。4-2-1排气有效解决了高温废气回流导致气缸温度升高，从而有效防止爆震的发生。
另外，结合电控双可变气门正时技术（Daul S-VT），及以下的多项改进：
• 采用滚轮从动件(节气门摩擦力减少50%以上)
• 采用电控可变油压小型油泵(燃油泵送损失减少约45%)
• 连杆主轴颈曲轴小型化(直径减少6%，宽度减少8%)
• 活塞&活塞销轻量化(减少20%)
• 减少活塞环张力(减少37%))
• 连杆轻量化(减少15%)
使Skyactiv-G发动机整体减重10%，降低机械阻力损耗30%，中低转速扭矩提升了15%，油耗降低了15%，二氧化碳排放降低了15%，且只需要喂食92/93号汽油。
