地铁狂魔广州，又一次展现了宏大野心！
近日，《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》公示，并首次公布了完整的广州地铁规划示意图。
长达17年的地铁大饼，足足30条新增地铁，足以看出接下来投资和发展的侧重点。
广州买房，哪里的潜力最大？或许答案就隐藏在这份规划当中。
关于南沙未来的发展，质疑之声从未少过。
不过，从此次的《规划》来看，官方对发展南沙的决心却始终坚定不移，再一次对这个“亲儿子”偏爱有加。
《规划》显示，南沙接下来将再上新9条地铁（目前仅有2条地铁），打造副中心独立轨道交通网络。
9条地铁，各有分工和任务：
一是拉近南沙与中心城区的距离，如规划4号线复线：琶洲-蕉门站，效率比4号线大幅提高，将大大缩减南沙到海珠、天河的距离。
二是快速联通深港、珠澳。如地铁22号线规划延伸至东莞和深圳、18号线南延线至中山、珠海。
三是打通南沙各组团间的联系。如15号线、31号线。
这也再次印证了南沙不仅是广州的南沙,更是大湾区的南沙。
此前《南沙方案》公布，庆盛、南沙湾、南沙枢纽作为三大先行启动区。
而这次的地铁规划与《方案》不谋而合。
从地铁规划图来看，三大先行启动区也正是地铁规划的重点区域。
官方发展的侧重点已跃然纸上。
当然，南沙发展最成熟的金州-蕉门，未来也仍持续有地铁增量，甚至会是整个南沙地铁最密集的区域。
毕竟，南沙地铁是被当成一个城市来规划的，想打通闭环，形成独立的交通网络，与金州-蕉门的联通必不可少。
此外，明珠湾未来地铁也仍有不少变量。
灵山岛未来有望迎来地铁，按照规划，将有15号线和31号线。
而横沥岛除了现有的18号线外，未来还会有15、32号线等线路。
南沙此次地铁规划，其实也印证我们之前的判断——大湾区越来越像一个市。
而南沙在这个过程中正发挥着至关重要的作用。
大湾区越来越像一个市的表现，还有新塘。
规划显示，新塘未来将是整个增城中地铁最密集的区域，未来将有13、16、20、23、27、28号线经过。
不同的是，南沙对外是在加速直达深圳，而增城新塘则在努力向东莞拉近距离；
南沙是多点开花，而增城仅新塘独一处。
规划图中可以看到，除了新塘站周边，整个增城的地铁稀稀疏疏。
可见，新塘依旧是整个增城最有潜力的区域。
更细致地看，地铁密集的新塘tod周边有望是未来整个增城的价值最高点。
再来看看其他区域的情况。
天河、海珠、越秀、荔湾，四大主城区，地铁密集度远远高于其他区域，但也有照顾不到的地方。
如海珠小洲村一带，天河龙洞-火炉山一带、荔湾西南靠近佛山一带。
黄埔未来地铁最密集的地点是老黄埔的黄埔站和萝岗周边。
可见，未来很长一段时间，老黄埔、科学城一带都会是黄埔发展的重点，是置业黄埔的第一梯队。
昔日被交通“黑点”永和，有机会迎来翻身的机会。
规划显示，未来会有23、40、40支线三条地铁经过，出行便利度会有所提升。
知识城一带有望添加27号线、37号线。其中37号线，有望大大缩减知识城到市区的通勤时间。
萝岗西侧，即天鹿湖森林公园周边一带，未来依旧是地铁的绝缘体。
番禺的番禺广场和广州南站未来依旧是重要的交通枢纽，是整个番禺地铁最密集的区域。
值得注意的是，亚运城地铁未来一段时间仍持续具有增量。
规划图显示，海傍站未来将是四地铁交汇，包括有4号线、4号线复线、8号线和3号线。
国际创新城，未来则有7号线、和12号线支线在此设站。
大夫山-沙湾和番禺中部，未来依旧是地铁绝缘体，再过10年也难等来地铁。
相反，楼市新兴的区域——番禺东，则有望摆脱没地铁的局面。周边将设广汽基地站，双地铁交汇，未来甚至可以直通黄埔。
白云面积广阔，地铁也不能做到面面俱到，北部、东北和西北，是地铁的真空地带，未来“白云西伯利亚”的地位难以改变。
白云站周边，未来地铁条件优越，发展潜力大。
花都地铁规划集中在南部区域，即花都CBD、区府、广州北站等一带，这也是花都发展的重点区域。
从化未来十几年内，地铁增量不会太多。
规划的37号线可更快到达市区范围，区域内的42号线则可以接驳14号线。
需要注意的是，以上这些地铁仅是纳入规划，征求意见当中。
这个“大饼”要完全兑现，短则七八年，长则甚至需要十几二十年。
如果是长线投资，这份规划透露出来的信息，值得借鉴。
我们就耐心等着，有个盼头也好，不是吗？
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