作为山西中部城市群的重要成员，省会太原与山城阳泉两个古老城市，被太行山脉伸向汾河的系舟山相隔，一个在山的西面、一个在山的东面，自古以来崇山峻岭黄土沟壑阻碍着两地交通。早在20世纪初，清朝末期开山钻洞修建的正太铁路，开通了太原阳泉走出太行山的一列列火车，由于蜿蜒曲折车速慢，坐火车走115公里的路，需要耗费三四个小时。除此之外，就是曲折绕行攀爬国道的长途客车。
太旧高速公路开通后，从太原到阳泉乘坐长途客车行驶高速公路，只需一个多小时即可到达。在石太客运专线开通后，从太原到阳泉北站坐火车仅需40多分钟，但由于阳泉北站地处盂县境内，坐火车到阳泉还要换乘长途客车、城际火车，再坐半个多小时才能抵达阳泉城区。为此，两地乘客认为，坐火车绕路换乘下来，并不节省时间，远没有坐长途客车走高速公路来得快捷。
然而，太原往返阳泉两地的长途客车，行驶100多公里单程票价31元，给本来不富裕的人们，增加了出行经济成本。两座城市相距只有115公里，如果像太原榆次一样开行城际公交线路，不仅发车趟数多票价降低，而且路边停靠站点更加方便。因此，住在阳泉城区的市民，特别期待盼望早日开通到太原的城际公交线路，充满着极大的热情。太原到古交开通首条行驶高速公路的城际公交线路，给太原到阳泉开通同样的城际公交线路，给出了可行性效仿模板。
近两年来，阳泉市交通局协调推动开通到阳泉往返太原的城际公交线路，与太原相关部门一直沟通协商，涉及对现有长途客运线路车辆的处置，对接财政补贴和保障运营企业人员利益等诸多问题，待上述问题有了解决方案后，才具备开通的可能。随着客运市场的发展完善，开通阳泉往返太原的城际公交有希望变成现实。
2021年底，山西省发布《太原周边交通枢纽工作方案》，明确提出长途客车公交化运行的思路，方便群众降低票价惠民出行，作为激活山西中部城市群人员来往的举措。并已经通过长途客运企业和公交运营企业战略合作的方式，成功实现太原往返太谷的客运线路，从长途客运线路向城际公交车成功过渡，沿途设28处停靠站点票价降低一倍，提供了很好的可借鉴实践经验。为此，在山西交通主管部门的推动下，太原往返忻州城际公交线路尽快开通的大形势下，太原往返阳泉城际公交线路的各项开通条件，也越来越成熟，开通已是大势所趋，只是个时间问题。
