宋Pro DM实测油耗5.28L/100km。
若非亲身经历，很难让人相信比亚迪的双模技术，竟然有如此优秀的节能实力！
5月18日，一场比亚迪双模节能王的挑战赛在深圳盛大开启，作为本次赛事的评委，红姐今天就来为大家见证全过程，与大家一起揭秘比亚迪双模技术节油实力究竟如何？
话不多说，咱们比赛路上见分晓。
三大路况挑战节能极限
要说本次比赛最大的亮点，那一定是真实！从深圳到广州，经广深沿江高速抵达广州南沙湿地公园，最后抵达南沙游艇会，全程近200km的行程。分别挑战EV城市拥堵路段、HEV高速路段、HEV亏电路段，并伴随复杂的雷阵雨天气及极度的拥堵。这样的实测挑战，你说真不真？完全符合普通人日常用车场景，如日常短途通勤，周末中长途出游。
本次挑战的主角——超级智能电四驱大五座SUV宋Pro DM，搭载比亚迪DM技术，双擎四驱动力架构，纯电里程81公里，最大功率348kW，最大扭矩775N.m，百公里加速仅需4.7秒，动力表现堪比V8大马力燃油车的输出，十分亮眼。
在比赛规则设置上，为了保证竞赛的公平性，参赛车辆将被严格统一标准。如出发时满油满电并由评委贴上封条、车辆载重3人、空调24℃二档风内循环,统一出发时间及行驶路线，全程不允许使用ACC巡航功能。
本次比赛的评比规则也与以往不同，将以等效油耗作为最终的排名依据，等效油耗最低者获胜。那什么是等效油耗？为什么以等效油耗作为排名依据？我们将放到文末重磅揭晓。
“极客侠”完美胜出 实力为比亚迪双模技术证言
一大早，参赛车辆便在深圳市中心的比亚迪4S店整装待发，而车手们早已摩拳擦掌，准备一试高下了
第一赛段是从比亚迪4S店—凤凰山，全程约40公里。比赛特意安排在早高峰出发，并遇上雷阵雨，此时车流十分密集，路上堵车严重，怠速跟车，加上频繁的启停，一直是无数节油老司机的噩梦。
如果是一辆燃油车，那么油耗可想而知蹭蹭上涨；而本次用的双模车型，在拥堵城市路况EV出行，经济且环保。纯电里程81公里，跑完40km拥堵路段后，剩余电量仍有65%。
即使在如此恶劣的条件下，宋Pro DM仍旧跑出了等效油耗4.93L/100KM 的好成绩。
第二段赛程是由凤凰山前往广州南沙湿地公园，全程途径广深沿江高速。在高速HEV模式下行驶，约100km。双模车在80-90km/h高速匀速行驶时车辆会自动切换为HEV高速模式，此时发动机效率较高，。HEV高速模式下，发动机作为主力输出，富余功率还可以带动BSG电机发电，存储到动力电池中，进而回收能量提升综合能效。只要选手们避免频繁加速减速，凭借磨练多年的车技保持匀速行驶，本路段便可获得不错的成绩。
选手们凭借磨练多年的车技，在高速路段HEV模式下尽量保持匀速行驶，以达到最佳的经济性，在本路段跑出了等效油耗5.26L/100KM的优秀水平。
第三段比拼的是亏电路段的节能车技，不少用户觉得插混车在不充电情况下油耗偏高，那双模车油耗如何？即将揭晓。
在出发前，所有车辆电耗已降至17%，还原近郊不便充电的行车场景；并将soc设置到15%（减少发动机带动BSG电机发电）。据工程师透露，双模技术搭载的BSG电机通过智能能量管理策略，实现发动机启停、驱动模式切换，在拥堵路况时，油耗较同级燃油车降低42%；在中低速路况时，油耗较同级燃油车降低35%。
（曾经抖动的虎门大桥，也已经恢复了平稳）
在硬核DM技术的加持下，亏电油耗也未让大家失望，在本路段的等效油耗低至5.37L/100KM，真实反映了不充电情况下比亚迪双模车的经济性。
为了缓解大家等待成绩的焦虑感，一场利用宋Pro DM上搭载的VtoL移动电站功能开展的海鲜饕餮盛宴也正式开始，双模车的日常用车，怎能少了享受生活的乐趣！
为体现活动的公平，考虑到选手的实际里程会有略微差别，将计算百公里等效油耗进行排名，即本次活动的百公里等效油耗=(起点至终点油耗 起点至终点电耗/3.0)*100/总里程。
比赛总成绩及排名
比赛结果尘埃落定，3号车选手极客侠潘智峰打破记录，以5.28L百公里等效油耗赢得双模节能王称号，另外两台车的成绩亦旗鼓相当，取得 5.41L/100km和5.58L/100km的佳绩。
比亚迪双模系统开发中心副主任白云辉为首届双模“节能王”潘智峰颁奖
再对比下这次活动使用的某美系燃油摄像车，在拥堵路段油耗高至百公里11L，在高速路段达7L。可见宋Pro DM的百公里等效油耗5.28L相当优秀了。
赛后，对于大家最关心的问题：比赛最终排名为什么要采用等效油耗作为评判值？这种计算方式对车主使用又有多大的参考价值？带着这些问题，红姐独家对话了比亚迪产品规划及新技术研究院双模系统开发中心副主任白云辉先生。
白主任表述到，传统的燃油车或者纯电车都只有一个能量源，要么油要么电，用户很清楚自己车的能耗怎么样；但是双模车有两个能量来源，会同时显示电耗及油耗，就好像我们的口袋中同时有人民币和美金，如果想知道到底有多少钱，就需要通过汇率折算，统一折算成人民币，就清楚了。那么怎么让用户更直观的看到我的车能耗是多少？等效油耗折算系数就好比是刚刚所讲的“汇率”。我们从用户的角度出发，基于当前广大的燃油车保有量，用户对油耗这个概念理解程度更高，我们推出等效油耗，将电耗等效成油耗。方便用户以此判断自己的驾驶习惯对经济性的影响，从而更好的节约能耗。
在整车实际运行过程中，发动机综合热效率约30%，纯电驱动效率约90%；结合传动效率、发电效率等多方面油电转换因素，经过工程师的对双模定义的15个工况的仿真数据、台架试验结果中的油耗、电耗，比如城市严重拥堵工况、城市中度拥堵、城市轻度拥堵、城市快速路、一般高速、景区山路、韶关山路工况等进行仿真计算与试验验证，最终计算出宋Pro DM的油转电系数3.0，即1L油约等于3度电。不同车型油电转换系数不同，它与SOC、电池功率、发动机&发电机效率等多方面因素相关，油电转换系数越高，能耗越低，不充电油耗也越低。
所以用户通过等效油耗去评估一辆双模车的能耗效果，是科学及具备参考价值的。
节能大揭秘
看完本次双模节能挑战赛之后，相信许多人会好奇宋Pro DM究竟用了什么方法，才实现的这样的优秀的节能表现？下面就进入到科普环节：
通过本次比赛，宋Pro DM的节能成绩，源于完全真实的道路实测，成绩的背后，离不开比亚迪DM技术的保驾护航。
作为双模技术的先驱和引领者，比亚迪在插电式混合动力上的技术储备可以说十分丰富，市场占有率第一。这其中的技术关键，源于这一代双模架构增加了BSG电机。
如果把单电机架构比作小农经济的自给自足，一个电机既要驱动又要发电与启停，就好像一个人既要农耕又要纺织，每一项都要干，却很难形成专业化；
那么加入了BSG电机的双电机架构就是工业社会的专业化分工、各司其职，BSG电机负责发电、启停与调速，驱动电机负责整车驱动与回馈，有了分工，使得每项工作专而精，效率自然提高。
搭载在比亚迪双模系统中的BSG电机工作电压高达518V，电机功率更是能够达到了惊人的25kW，输出堪比一台微型纯电车的驱动电机。高电压及功率，使这台高压电机还有一项绝活——超强保电能力。这项能力，可以避免混动车型在电量低时，油耗高以及馈电时的平顺性等难题。
当BSG电机与发动机结合，还带来了串联发电、智能启停、发动机调速、辅助换挡四大功能。
BSG电机可以根据发动机的高效区，结合行车工况在低速的时候实现串联发电，降低亏电情况的发生。即便长时间不充电行驶，油耗也远低于燃油车。
BSG电机亦可智能识别驾驶员需求、整车电量等信息以控制发动机启停。行车油耗降低3%，几乎感受不到发动机启动过程。比如混动模式原地启动过程中， BSG电机可提前拉升发动机转速，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，节油同时行车平顺，驾乘感受全面超越燃油车。
同时 BSG 电机可以实时调节发动机转速，使发动机运转在高效区间，提高发动机效率，减少了能量的损耗。
在升降档时，BSG电机可以主动控制发动机转速辅助换挡，使其与车速、挡位相对应，减少离合器的磨损延长了寿命，缩短换挡时间，提高动力响应
这样，大家就能明白宋Pro DM在双模技术的强大实力加持下，轻松实现优异的节能表现了吧。
【红点观察】
通过这次真刀实枪的节能竞赛，用数据说话，比亚迪用一场自信满满的PK，向我们证明了双模技术不但性能强劲，节能表现也是业界首屈一指的。在成绩背后，是比亚迪长期的技术积淀。十年磨一剑，比亚迪正用技术告诉我们，并不是每一种插混都能叫DM。
文章转载自车市红点。
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