在2014年那波“互联网 汽车”风潮之后，又一个新概念冒出来，那就是“新零售”。在新零售大旗感召下，阿里巴巴推出了无人售车超市。一时间，4S店商业模式是否被颠覆又一次被提起来。
说实在话，这次对4S店从业者的心理冲击远没有2014年那次来得强烈，归纳原因，并不是大家变得更有分析能力了，而是因为这次是一个看得见摸得着的实体店，离冲击自己，还有很远的路要走。
其实，就新零售定义本身而言，无人售车超市与所谓新零售真没多大关系。
在笔者看来，新零售最主要核心内涵是线上线下的深度融合，辅助以现代物流、大数据等技术手段，使运营更有效率，更符合消费者需求。
而无人售车超市强调的是智能化，吹嘘的噱头是杜绝了销售过程中的“坑蒙拐骗”，捆绑销售等问题，大有“众人皆醉我独醒，一颗红心向太阳”的救世主心态。
面对新事物，我们不能盲目崇拜，更不能一棒子打死，要有积极开放的心态、冷静分析的方法。
一个时代有一个时代的商业。笔者认为，决定汽车流通业的商业模式，最根本的决定要素是“人与当下这种形态的汽车”之间的关系，而决定这种关系的是当下汽车的技术形态。
当下的汽车：需要人驾驶、消耗汽油、偶尔故障，定期需要保养，听得见发动机的轰鸣，追求推背感的驾驶乐趣……在这种技术形态下，在以客户为中心的理念指引下，4S店无疑是上佳选择。
这是一个典型的“一站式”服务思维：4S店的本质是努力达到“客户只接触一个商家，就满足其关于车的全部需求”，而且满足客户对专业性、便捷性、标准化的三重期待。除了华而不实的“上门”系列模式外，4S店的模式无疑是有巨大优势的。
然而，如何解释那些方兴未艾的炒车档，小修理厂，车险经纪等生意呢？一个最关键的因素是：价格。就拿炒车档来说，其存在的原因只有两个：在4S店难以覆盖的区域；或者，车卖得比4S店便宜，再无其他。这样的特征，使它只能成为4S店模式有益的补充，而不是颠覆的对手。
因此，笔者认为，在当下的汽车产品样式下，4S店这种商业模式实在是没什么好颠覆的。真正颠覆4S店商业模式的，不会是象互联网，或者无人售车超市这种外在的技术，而是来自于汽车产品本身的进化。当无人驾驶引领的共享汽车大行其道，当纯电汽车由于技术原因必须集中处置，当物联网技术使汽车不再是一个独立的产品而仅仅是一个终端时，4S店就不再被需要了。
从这个意义上来讲，4S店终有寿终正寝的一天，但应该不是被无人销售超市而颠覆，而是被未来的汽车所颠覆。而且笔者认为，作为一个创新模式，马云爸爸的无人汽车超市里不应该摆放的是当下的汽车，而应该是未来的汽车，那这个创新尝试才有现实意义。
面向未来，最大的可能性，应该是4S店向新零售所要求的方向小步快跑，用集小胜为大胜的方式不断进化。从价值链的角度看，4S店作为流通的唯一一级，已经无可优化。那优化方向可能是如下几点：
第一，汽车定制生产：这个事情，在豪华品牌已有所体现，但仍然处于服务表层，虽然其不是客户关注重点，但可以借此优化供需关系，提升生产及物流效率。
第二，厂家主导的集客平台：官网集客甚至交易，4S店交车。这个事情，由于厂家的后知后觉，其功能被汽车之家等互联网平台部分实现，但目前明显变味儿。未来，在新零售概念指引下，厂家完全可以有所作为。
第三，利用人脸识别、语音转化等技术，提升进店客户大数据分析能力，提升4S店集客转化等能力，通过加强对潜客的整体把控，强化厂家对市场的分析预估能力。
第四，借助IT技术，提升4S店内部管理能力，提升4S店的运营效率及服务质量。
与其他行业相比，4S店已经是非常先进的销售模式，其与所谓新零售的核心概念比较，仅仅需要再通过一些新技术手段武装，就可以实现新零售倡导的主要特征，而无需象其他行业那样进行颠覆式的渠道创新。大家所处的处境不同，不能简单人云亦云。
当下，4S店的主要任务，还不是创新，而是要解决内部管理的重大问题。没有管理基础，任何新技术手段进了4S店，都会成为摆设。
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