【冈崎静夏（Okzaki Shzuka）】脸上虽然带著灿烂迷人的笑容，但是本质却是一位彻头彻尾的「摩托车爱好者」。曾在2009～2010年连续两年称霸MFJ女子摩托车锦标赛。在经历过GP-MONO级别之后，从2012年开始参加全日本摩托车锦标赛的J-GP3级别。
本田 CBR650R：「新世代的CB」中排气量运动车款最为「新世代的CB」中排气量运动车款登场的「CBR650R」，是以长达60年以上不断进化改良的CB系列的传统为主轴，打造出适合现今时代的车款。虽然搭载了刺激无比的直列四缸发动机，但是却又能在街道驾驶中轻易操纵，让骑手在不同的驾驶场面下享受驾驶乐趣。
【本田 CBR650R】主要规格■全长2130 全宽750 全高1150 轴距1450 坐垫高度810（各mm） 车重207kg ■水冷式四冲程直列四缸DOHC 4汽门 648cc 最大马力95ps/12000rpm 最大扭力6.5kg-m/8500rpm 变速箱六段往返 油箱容量15L ■轮胎尺寸F=120/70ZR17 R=180/55ZR17 ●颜色/日本建议售价：108万9000日元（冠军红）、105万6000日元（金属雾面黑）
与运动车款一起度过的「美好时光」隔了好久终于有机会再度骑著J-GP3赛车在赛道上奔驰！长这么大第一次离开赛道这么久的时间，老实说我其实感到非常不安。
不过，开始骑车之后，果然还是觉得超棒的！「果然赛车是不可缺少的」，我又再度重新感受到这个事实。一直以来都在自己身边，那个理所当然的极速世界，果然是我的最爱呀！
不过比起追求速度，其实我更喜欢「探索极限」。因为我喜欢摩托车，所以自然会抱持著好奇，「这个驾驶工具，到底能够骑到哪里去呢？」而赛车场就是一个让我满足这种想法的重要场所。
在茂木赛道以及Sportsland SUGO在进行运动驾驶之后感觉还不错，我也找到几个需要改进的地方，因此之后应该能以更好的姿态面对比赛。
不过，摩托车的魅力可不是只有速度而已。而告诉我们这件事情的，正是这次试驾的CBR650R。
这台车配备了追求轻量化以及防风效果的全整流罩。整流罩中间设置了layer（层次），提高了整流效果以及散热效果。而整个浓缩在一起的车尾也对集中重心有很大的帮助。
「身高只有158cm的我跨坐上去也不会感到不安，坐垫前面非常窄所以双脚著地性很好，虽然稍微低了一点，但是靠近身体的把手位置设计得非常刚好！这台车操纵起来能够这么轻松，这个驾驶位置绝对带来了极大的贡献。」
涂装配色则是推出了冠军红（左）以及金属雾面黑（右）两种颜色。
搭载全整流罩、命名为CBR、发动机还是直列四缸发动机，把这些特色列举出来，感觉上它就是一台会在赛车世界出现的驾驶工具。而且它的排气量也有650cc，在开始骑它之前，其实我觉得有点恐怖（笑）。
但是，这一切完全是杞人忧天。首先是骑在街道上时，它的操纵性让我吓了一大跳，没想到竟然这么容易。我不断在窄小的巷弄重复起步与停车，但是发动机的反应非常温顺，完全不会让人感到不耐烦。
外表上看起来就是一台超级运动车款，感觉非常帅气，但是其实它却是一台非常体贴骑手的车款。「CBR650R或许是一台超级帅气的车款呢！」我也不禁这么地认为。
虽然有男士们很多都喜欢那种肌肉线条分明的车款，但是就一个女生的角度来看，就会觉得「啊??这样也太夸张了吧！」很容易觉得太过头（笑）。因此 CBR650R这种折衷的运动车感觉就让人对它的好感度大升。
恩～心情会变得超级兴奋。干脆在附近来趟久违的兜风旅行吧！
【针对车款进行专属调整设定】重新改良凸轮轮廓曲线(Cam profile)，将气门正时调整到最佳化。变更活塞头部的形状等等，进行各式各种的调整，同时兼顾充沛地马力以及安心感。与兄弟车CB650R采用了不同的进气系统，在细节部分非常讲究。
【深思熟虑设计过的底盘装置】调整过刚性平衡的钢制双翼梁车架则是将引擎支架与交叉的钢管改成一体成形的设计。除了完成轻量化目标之外，还减少了令人感到不愉快的发动机振动。坐垫后面的长度则比现行款减少了60mm。
【后避震器追求路面循迹性】后避震器在摇臂以及缔结部位采用了连杆接头，提高了避震器的作动性以及车体对路面的循迹性，并且还考虑到了与倒立式前叉之间的平衡。
【平衡易操纵性与运动性】分离式握把固定在上三角台下方，虽然把手位置比现行款还要低，但是在日常生活中的易操纵性依旧没有改变，维持了稳定性。
下一篇则要为大家送上冈崎静夏试驾CBR650R的心得，敬请期待。
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