5月28日，吉利汽车带来了旗下首款科技智混旗舰车型—博瑞GE，新车共推出MHEV和PHEV两种动力版本，其中PHEV（插电混动版）车型最为引人瞩目，除了其具有新能源车型补贴及部分地区享受免摇号等福利政策外，超低油耗及更强的动力水平也是其超越常规车型的一大亮点，今日EV知道就来亲身体验一下高性能、高颜值的B级混动轿车—博瑞GE PHEV。
外观、内饰简单回顾
吉利博瑞GE PHEV插电混动版车型是基于博瑞燃油版车型打造，所以在外观以及内饰设计上基本延续了博瑞车型的设计，其中外观上在主驾一侧的翼子板上方增加了充电口；内饰仪表盘采用了一块12.3英寸的全液晶仪表盘，并且还配有三种不同显示样式。
编者一直对大横屏印象不佳，一方面操作不便捷，另一方面就是在部分功能界面下图标会产生变形。不过博瑞GE PHEV无论在界面的设计上还是操作便捷程度上都非常优秀。
语音系统识别度很高，不用提前操作语音按键，只需喊出“你好，博瑞”即可弹出语音系统界面。另外值得一提的是这套交互系统非常的聪明，不需要说出“打开空调”等死板的操作语言，用“我好热”等人性化的感官话语也可完成操作。
在将挡位拨到R挡时，自动切换后摄像头影像与360度全景影像，画质非常清晰，360度的畸变也在合理范围之内，倒车结束切换成D挡后，屏幕自动转换成前摄像头景象与360度全景影像，非常人性化。另外在盲区内有障碍物时，还可手动切换车身周围不同角度摄像头，非常实用。
试驾感受：
混动车型在电动模块位置上可以分为P0、P1、P2、P3和P4，分别指发动机前端、发动机内、发动机与变速箱之间、变速箱输出前轴以及后桥这五个位置，不同的组合会带来不同的动态体验和车辆性能。
而博瑞GE PHEV采用吉利自主研发的P2.5架构，将电动机整合放置在变速箱中，与偶数档位传动轴相联。这样做的好处很多，比如减小电动机体积、减少动能损耗，提高传动效率等等。
全文总结：
博瑞GE PHEV驾驶起来非常轻快，驱动方式可以选择纯电动和混动两种模式。在混动模式下，发动机与电动机协调顺畅，介入的非常及时。“SAVE”电量保持功能可以在高速行驶时为电池充电，再加上动能回收系统的辅助下，充电效率还是不错的。如果博瑞GE PHEV的试驾感受用满意来形容的话，那么在试驾过程中体验到的强大人机交互系统只能用超出意料来形容了。
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