明年元旦，新能源汽车的国家补贴就要彻底退出了，年底前，众多汽车品牌推出了限时保价政策，与时间赛跑，加大了促销力度。
根据新能源汽车现有补贴政策，符合条件的插电混合动力车补贴4800元/台，符合条件的纯电动车补贴12600元/台。
对于明年，谁来为这部分补贴买单，车企很纠结，说法不一。有的明确表示，明年实际售价肯定会提高，也有的表示，目前还没想好明年的价格，也有的暗暗表示，大概率厂家明年会承担大部分补贴，车价不会动。
近日，记者就此采访了沪上多家新能源汽车专卖店，进行了测评。
“现在买车还来得及申请补贴吗？”这两天，在沪上新能源汽车专卖店，几乎每一位消费者都提了同样的问题。
根据今年年中发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
也就是说，完成上牌是申请补贴的条件之一，从目前车主申请牌照、购车的流程来看，这个过程，短则半个月，长则一个多月。
“我们卖车时，对于购车时间有过估算，一般外地驾照买车上沪牌，最晚本周一必须下单了，而上海驾照，最晚下周一要申请了，否则来不及上牌和申请补贴。”在特斯拉专卖店，一位销售人员表示。
实际上，大部分车企悄悄地放宽了申请补贴的时间范围，有些要求年底前下定就可以补贴，有些要求年底交车可以按补贴价，还有的要求年底开票。十家车企中，严格要求年底注册上牌申请补贴的只有特斯拉。
比如比亚迪就在涨价申明中明确：“2023 年 1 月 1 日之前付定金签约的用户不受此次涨价影响。”
广汽埃安也表示：“2023 年 1 月 1 日前已支付排产定金的客户不受此次补贴退坡引起的调价影响。”
名爵承诺，“在2022年12月31日前完成支付定金，并且订单满足2022年新能源购置补贴政策的用户，因厂家交付时间导致的补贴差额将由MG承担(补贴额度12600元/台)。”
“按照政策年底不上牌是无法申请到国家补贴的，但从下订到上牌还有一个期限，在此之间，一些新能源汽车的补贴或将由车企来承担。”在一家专卖店，销售人员表示，车企会对部分订单兜底，差价由厂家承担，只要订车，其他交给车企办理。
对此，小鹏就在其销售告示中也明确：“2022年12 月31日前完成定金支付的订单，继续享受 2022 年国家新能源补贴，不受交付时间影响。由于上牌时间导致的补贴差额，小鹏汽车官方承担。”
值得注意的是，在高调推出限时保价措施的同时，大部分车企都没有明确明年是否涨价，对于明年的车价含糊其辞，还有些已经通过设置原价规避了涨价问题。
目前明确明年元旦将涨价以及涨幅的车企只有比亚迪和广汽埃安等少数车企。按照比亚迪的涨价政策，将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为 2000 元 -6000 元不等。
埃安也表示，明年将对旗下相关车型的官方指导价进行上调，上调幅度为 3000 元 -8000 元不等。
从比亚迪和埃安的调价政策可以看到，并没有将退坡的补贴完全转嫁给消费者，比亚迪自身承担了约50%的成本。广汽埃安自己承担的成本更少一些。
大部分车企采用了比较暧昧的态度，并没有明确明年涨不涨，如何涨？吉利公关部相关人士表示，明年国补退出可能会对新能源汽车的销售带来影响，但目前吉利汽车对明年的价格还没有明确的说法。
上汽大众公关部相关人士也表示，目前确实在争取年底的订单，但明年会不会涨价，目前还在讨论中，还不明确，要看市场的走向。
相对于那些公布补贴后车价的品牌来说，一些车企已经主动将车价设置为原价，车价里不包括补贴，退坡不影响车价。
在特斯拉专卖店，销售人员表示，目前的官方车价是不包含补贴的，比如model 3（后轮驱动版）的官方售价是27.6988万元，实际销售价格是26.59万元。“明年元旦，补贴退坡了，我们就是按照原来价格销售，没有涨价。”但该销售表示，实际上消费者的支出可能会增加。
与此同时，蔚来的价格也是如此设置。在其APP中，明确标明，ES6运动版的售价为38.6万元，而具体打开可以看到，补贴后的价格是37.466万元。销售人员表示，明年补贴退坡了，实际价格肯定有变，变多少看情况，目前不好说，但不会出现官方价格的上调。
年底前，新能源汽车市场热闹非凡，消费者赶着政策到期前下单，各家新能源汽车企业也在为年底冲销量摩拳擦掌。
在保价政策之外，车市的各种优惠、降价不断，令人眼花缭乱。特斯拉就明确年底前买车，购买model 3（后轮驱动版），特斯拉厂家给予4000元优惠，加上国家补贴，车价便宜到26.19万元。蔚来也表示，目前买车，补贴之外，还有8000元到1.5万元的赠品，一些车型优惠幅度比11月扩大。小鹏多款车型也有尾款减免一万多元的优惠。
“补贴退坡方面，车企给出了购车期限，年底前下订、开票、提车等可以不涨价，而目前的购车优惠都是实实在在的，车企年底多卖车的愿望是非常强烈的。”业内有关分析人士表示，补贴退坡后，明年车价不太可能大幅上涨，消费者不用担心承担所有退坡成本，车企的犹豫和纠结反映了他们正在观望，部分车企明年甚至可能完全消化补贴。
该人士还表示，明年国家补贴政策退出后，新能源汽车行业需要进一步通过规模降低成本，而年底前获得更多订单，明年可以从容面对竞争。
其实早在2010年，国家就下发了《关于私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，从2010年到2022年，我国新能源汽车补贴扶持政策已经走过了十多年，从国补加地方补贴最高8万元，到如今全部取消，车价并未上涨。2012年，荣威E50量产上市，这是中国车市较早的面对私家车市场的电动轿车，该车续航170公里，售价接近19万元，扣除补贴后，实际售价接近11万元。如今，上市不久的上汽通用五菱的五菱宏光miniev，续航同样170公里，补贴后售价只有4.68万元，仅当年E50价格的一半不到。可以看到，在补贴不断退坡的同时，中国新能源汽车市场的内生动力不断增强，成本不断下降，补贴已经可以自我消化。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，受新能源汽车补贴在今年年底正式退出影响，明年年初，国内新能源车市可能出现一轮涨价潮，但规模不会太大。
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