作为重庆市以及三峡库区目前在建的最大跨径千米级悬索桥，新田长江大桥从2019年3月开工建设以来建设进展顺利，已进入锚碇锚块浇筑重大节点。1月5日晚8时10分，新田长江大桥南岸左幅锚碇锚块完成首次大方量浇筑。
数据：1400立方米混凝土 浇筑持续26小时
1月5日晚8时10分，新田长江大桥工地，持续26小时的锚碇锚块首次浇筑完成。近1400方混凝土有如汩汩流淌的热血，由天泵、地泵从两翼形成立体式浇筑态势，带着激情与韧劲，源源不断注入新田长江大桥南岸左幅锚碇锚块第一层“钢筋丛林”内。
一直跟班作业的中交一公局万州环线项目二分部工区主任杨文广，第一时间将这一消息在办公系统内发布。随之而来的是铺天盖地的点赞、留言。“杨主任等兄弟们辛苦了！”“向锚碇工区学习致敬！”“好样的，新年前还有右幅第一层锚块浇筑的收官之战，继续加油！”……
大家这么激动，是因其浇筑意义重大。锚碇是悬索桥的主要承载结构之一，新田长江大桥南岸锚碇为重力式锚碇。得益于周遭为岩层较好的中风化砂岩，地载力和锚固力强、摩擦系数高。
现场：巨大基坑深65米 形如倒金字塔
经过多次精心推算和设计优化，南岸锚碇有24米锚块直接嵌入岩层。混凝土总方量只有5.2万方，将承载起约1.3万吨的重量。
这样一个令人叹为观止的大断面、结构物。
从地面俯瞰整个锚碇基坑，如同在地面下挖开一个巨大的“聚宝盆”，呈四边对称结构。共七个层级的边坡，从底部节节攀升，总深度达65米。越往下，盆口越小，又好似镶嵌在坚实大地怀抱里的一个“倒金字塔”。
这个巨大的基坑是建设者们在4个半月的时间内，采取分层开挖，逐级防护，连续作战，先后开挖出18万方土石方形成的。其总防护面积达11864平方，形成了一个铜墙铁壁、固若金汤的锚碇基坑。
创新：将天泵请下地 给混凝土退烧
第一层锚块浇筑，一次性浇筑，如何将天泵、地泵实现一体化协同施工，也是一道难题。天泵选用的37吨混凝土泵车停靠在地面上，可泵管长度不能自如到达理想位置，不能和地泵相对灵活的作业方式形成高效互补。
看到下一级边坡地势宽阔平坦，二分部经理杨树坡产生一个大胆的想法，“调用大吨位吊车，把泵车请到下面去！”
对于200吨的吊车这样的重型装备来说，吊装起37吨的泵车并非难事。经过充分的准备就位与安全检验，吊车举重若轻，一气呵成，将泵车稳稳地吊装到指定位置。
天泵、地泵同时作业，恰似“天造地设”的一对，夜以继日持续浇筑。
1月4日，第一层锚块开始浇筑，打响了整个锚碇浇筑“庞然大物”的第一枪。
从1公里开外的混凝土拌合站，一列列奔驰的泵车，将一斗斗搅拌充分、级配优良的高质量混凝土源源不断送达天泵、地泵指定位置。
严冬江风凛冽，是否影响混凝土凝固？施工方告诉记者，新田长江大桥沿线夜间最低气温5度左右，完全满足混凝土24小时施工需要。事实上，施工中大家还要想方设法排解混凝土凝固产生的热量。
原来，大体积混凝土浇筑过程中，温度可高达50至60之间，水化热是一个不可忽视的技术难题。为此在新田长江大桥南岸，9根多节段的钢管沿着高低起伏的山体，匍匐前行，延伸至第一层锚块4米高的浇筑范围内。以每隔1米的间距，布置成3道（层）冷却管，如同布置在锚块体内的“毛细血管”，构建起一套有效的冷却水循环系统。
每一个攻坚阶段都群策群力，致力善作善成；每一个技术环节都精雕细琢，力求精益求精；最终，1月5日晚8时10分，新田长江大桥南岸左幅锚碇锚块完成首次大方量浇筑。
按照工期，2022年，万州环线高速公路新田长江大桥将建成通车。
记者 应艳丽 通讯员 陈洪胜/文
图片摄影：刘兴敏、雷蕾
