关于国内大绵羊的文章,爱摩托之前写过不少,2022年,因为加入了不少新成员,像是无极的SR4 MAX、三阳的MAXSYM TL508、九妹夫,即将上市的赛科龙RT3S & RT2、QJMOTOR的350、升仕的350M、龙嘉的XDV 250i等等,所以还是非常有必要和大家聊一聊。

无极的SR4 MAX新车3月18日刚刚发布,39888元的售价引发了很大的争议。

争议点主要集中在价格,很多车友觉得贵了,确实,从现有的竞品分析来看,这个定价不便宜,但引发争议个人认为最主要还是有心理落差。

本田踏板佳御评测(大踏板之争也才刚开始)(1)

前期的宣传,SR4 MAX期待被无限拔高,不少车友将其归于简单的宝马换壳,开发成本小,无极又有价格屠夫的前期品牌标签。

但实际情况是,这款车和宝马还是有着诸多的不同,另外,宝马的技术授权费还是很贵的,这无形中增加了这款车的成本。只能说,宝马光环之于无极,既有加持也有制约。

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撇开价格,无极SR4 Max的硬件配置还是到位了的,无钥匙启动、TCS牵引力控制、前置1080P行车记录仪等一应俱全,所以究竟值不值还需看软实力。

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做工、品控能否稳定输出?操控是否如宝马C 400一般运动轻巧?且看第一批车到市场后的真实反馈吧。

说到大绵羊,光阳和三阳是国产厂家们绕不过去的竞争对手。

两阳在踏板领域深耕多年,技术和产品储备丰富,前两天3月19日三阳年度发布会上,一张全家福底气十足。

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今年是厦杏三阳30周年,厂家的新车一款接一款,发布会上,MAXSYM TL508、CRUISYM α 两款旗舰车型均迎来更新。

双缸跑羊TL508,新车是基于现售款TL500升级而来,排量从TL500的465cc增加到508cc,最大功率提升到33.5kW/6750rpm,最大扭矩来到49.9Nm/5250rpm,提供更为线性的动力输出。

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近年大热的TCS牵引力控制系统也配备了,细节方面,TL508更新了QC 3.0快充接口,优化了Keyless无钥匙启动和新的TFT仪表。

JOYMAX F作为九妹的平踏板版本,迎合了消费者对于实用功能的需求。而成熟热销龙骨大踏板方面,三阳2022款巡弋α版新增了TCS牵引力控制系统,售价则来到44800元。

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无独有偶,光阳2022款Xciting S 400、去年上市的大阳350ADV,也都释放出增加TCS牵引力控制系统的消息。

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为了增加车款的市场竞争力,有车厂选择更安全的配备,也有车厂选择增加排量,赛科龙的RT3S便是基于这样的背景而生。

RT3行销5年,250cc的排量面对越来越多的300、350新品,大有被赶超之势,如何保住自己的市场份额,如何进一步开拓消费人群,2022年的赛科龙也给出了自己的答案。

已经上了公告的RT3S,排量从249cc提升到289cc,最大功率从17kW提升到18.5kW,配备了博世ABS、加热手把、加热坐垫、电动风挡等配置,和在售RT3定位一样,主打舒适骑行,超长续航。

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即将上市的新车RT2,搭载RT3同平台发动机,最大功率17kW/8000rpm,最大扭矩22.5Nm/6500rpm。设计上则往更加轻量化、更短轴距、更运动外观的方向衍生。加上网传不到2万的售价,确实吸引了不少新手玩家的注意。

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QJMOTOR的350算是隐藏的新车,之前只在重庆摩展低调展出过一次,不知道是不是无极动静闹太大想要凑个热闹,总之官方也开启了预热。

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钱江旗下QJMOTOR作为新品牌第一次涉足大踏板领域,其实并不意外,毕竟前有贝纳利银刃,头部品牌全线布局也是迟早的事。

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钱江向来善于整合资源,据悉,新车外观由英国Ricardo公司操刀。这家公司和法拉利、迈凯伦、劳斯莱斯、宝马等很多豪华品牌都有过合作,拥有成熟的工业设计理念。硬郎的线条勾勒出刀锋般的车身,前后比例协调,完全没有初出产品的生涩感。

从之前工信部披露的数据看,该车排量350cc,最大功率为25.2kW,动力输出和宝马400相当。

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整备质量195kg,前后轮规格为120/70-15和150/70-14,前双碟 后单碟的配置,标配ABS,并且提供标准版和带尾箱版本可选。采用了全车LED灯具、大屏幕液晶仪表和无钥匙启动等。

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不得不说,在同级进口本田NSS350和雅马哈Xmax一车难求的情况下,2-4万的国产大踏板依然有着充足的运作空间。

大家都知道,踏板、跨骑、弯梁三大摩托车类型,踏板已经连续多年增长势头明显。

一份来自中汽协数据:2022年2月国内250cc 排量摩托车实现销售2.34万辆,同比 137.3%,远超往年同期(2019-2021年2月销量0.61、0.24、0.95万辆),环比-6.0%,预计主要受春节假期影响。

1-2月累计销量4.83万辆,同比 65.9%。其中250(不含)-400cc排量段仍为销售主力,1-2月该排量段累计销售3.13万辆,占比约65%。

数据面前,一切场面话咱们都可以掠过。大盘依然在增长,中大排量的踏板增长幅度势必不会小。

都说踏板是骑士的最终归宿,这句话不仅是针对老司机,对现在的年轻新手同样适用。

一方面,摩托车骑行是有门槛的,另一方面,在享受了初期仿赛带来的拉风体验后,你很难说骑乘的舒适度会否成为这些人下一步车的选车标准。

何况仿赛和踏板还真不冲突,很多人会在拥有一台仿赛或是ADV的同时,选择一台大踏板作为长时间骑行的工具车。

所以,大踏板那么多,你更中意哪一款呢?

一切都是有原因的,2022才刚刚开始,大踏板之争也才刚刚开始~

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