网约车的发展历史，基本都是晒在聚光灯下面的。然而，近10年过去，整个的网约车体系已经近乎成熟。
但是，有一个问题让大家百思不得其解，在网约车为人们提供便利性的同时，为什么司机的收入一直不涨？
放眼看去，不管是滴滴打车，还是滴答出行、一喂顺风车、曹操出行，司机的收入数年如一日，都是那么微薄。
从2012年滴滴开始发迹，到2017年达到鼎盛，期间只有短暂的三年内，网约车司机的收入迈入万元大关，也就是从那时起，给了网约车行业吹嘘的“资本”---加入网约车行业，月入过万不是梦。
但是好景不长，资本家的逐利性，在滴滴形成垄断之后展现的淋漓尽致。前期的烧钱，只是为了后期的收益做铺垫。
有了垄断地位，就能随意决定行业的定价，也能随意更改行业的规则，还能依靠市场的优势，对新生的小平台实施打压，可谓是一举多得。
这种死也要做凤头的思想，深深影响了滴滴、一喂顺风车、曹操出行等企业，也进一步引发了后面的网约车世纪大战。
价格战的爆发，让司机短时间内尝到了跑车的甜头。但是好景不长，随着滴滴的垄断地位进一步巩固，司机的日子开始如履薄冰。
烧钱补贴市场，最后的结局只能是从司机和乘客身上找油水。因此，聪明的司机，在干完几年的黄金期之后，就“金盆洗手”了。而部分别无选择的司机，到现在还在苦苦挣扎。
随着2021年开始，市场风声的收紧、监查的严格，行业的风评开始急转直下。
7月7日，市场监督总局对互联网领域22起垄断行为做出处罚，仅滴滴就占了8起，多么可怕的比例！
坏日子才刚刚开始，10月份滴滴下架，股价几乎腰斩，虽然没完全禁了APP，没有限制已有客户和司机的使用，但是损失还是异常惨重。
非但不能拉新，对于以往的老用户，还会因为更换手机设备等问题而慢慢流失。原本的网约车老大，开始半死不活。
这又给了高德打车、一喂顺风车、曹操出行等平台可趁之机。但是再怎么格局变幻，司机的收入都难以回到巅峰了。
因为价格战谁都打不起、也不能打了，补贴少了，司机的抽成越来越高，油价也越来越高，毛利润进一步压低，最终到手的钱少得可怜。
网约车的市场透明化是必然之路，但是如何在透明化的基础上，增加司机的收入，才是稳定出行市场根基的重要问题。
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