福特福克斯，一个车圈耳熟能详的名字，一个与速腾、卡罗拉、思域、轩逸称霸紧凑级销量榜前五的美裔欧洲黑马，也是当年唯一一个在操控性能上与高尔夫掰掰手腕的车型。
如今，我们依旧能在紧凑级轿车销量榜上看到老对手的影子，然而福克斯却如跌落神坛般，进入了吃瓜群众的行列。是什么让福克斯这一曾经的黑马如今销量惨淡？
- 靠“独家运动”上位的历史不复存在
自长安福特国产二代福克斯以来，福克斯在车迷的心中自带运动属性，在那个日系紧凑级中规中矩的年代，以年轻、个性、运动主打的福克斯成为了年轻人的不二之选。
另一方面，二代福克斯亮相的年代正值高五缺席中国市场的年代，四代高尔夫虽依旧保持着德系操控的高标准，却在空间实用性上败下阵来，时代烙印也让它失去了一定的竞争力。
而06年上市的速腾的确在一定程度上对福克斯三厢构成了威胁，与五代高尔夫同平台，拥有着顺应那个时代的设计以及大众一贯的水准，作为这一级别的标杆，速腾一直引领着紧凑级轿车行业的标准。
对于福克斯而言，市场冲击并不大，其一在二代福克斯销售的中后期，两厢车一直是福克斯车系的畅销主力，因此对两厢车有购买诉求的的部分消费者对于速腾可能并不感冒。
其二福克斯的定位人群一直都是崇尚动感个性、在有限预算内对动力和驾驶有一定诉求的消费者。而在相同预算下，能够购买到的速腾仅仅是一台源自宝来的1.6发动机，动力疲软成为了速腾1.6的共识。
因此福克斯是幸运的，紧凑级市场选择的匮乏；国产车的不成熟；合资紧凑级车型中日系大多走舒适路线；法系车型饱受设计的诟病并且迟迟没有推出两厢版本；德系两厢标杆的缺席；种种因素让长安福特尝到了运动型紧凑级轿车这一市场的甜头，也迅速在这一细分市场站稳了脚跟。
然而攻城容易守城难，反观现在的紧凑级市场，依旧是崇尚年轻、个性，对动力性操控性有一定诉求的市场，换句话说现在的市场就是福克斯早年的市场定位。
这其中不乏昔日的老对手，如秒天秒地秒空气的思域十代、源自TNGA架构被媒体夸上天的全新卡罗拉、雷凌，还有从六代后就再无缺席的高尔夫。
同样在这一市场中也注入了不少新的血液，比如近期耳已听到起茧的国产品牌领克以及来自宝马的特供车前驱1系。而如今的福克斯又在哪呢？
- 一步一坑，
消费者不喜欢什么就来什么
很遗憾，在经历了数次换代、马丁脸风波以及同质化市场的多重引导下，福克斯意外地走入了“韩流”风潮。如果将当年的福克斯比作一个血气方刚的少年，如今的福克斯真的可以用油腻来形容。
中低配1.5、1.0T的动力完全看不出和运动有什么联系，而外观设计也因为效仿马丁脸而变得毫无个性可言。时代的变化带走了福克斯所有的特点，带来的只有这个时代下同质化的需求。
全新福克斯是同质化市场最具代表性的失败典型。
紧凑级轿车中有三个最敏感的词汇：三缸、双离合和扭力梁。福克斯便在敏感词汇的最敏感时期做了最冒进的决定。
在2014年，福克斯的全年销量一举超过18年的当家花旦朗逸，仅次于国产“秋明神车”五菱荣光，以39万辆的数据居于亚军；然而到了15年，这个数据变成了24万余量，仅位于全年车型销量的二十位，自此以后福克斯便一蹶不振，消失在了车迷的视野。
而15年的7月，正是福克斯引进3缸Ecoboost的时间，也是中国市场推广三缸发动机的初期，似乎所有采用3缸机的车厂都遭遇了这段黑色时期，例如宝马（MINI）、Volvo的T3车型。
即便现在，很多人依旧对三缸发动机存在芥蒂，想想领克03上市初期3缸 双离合的搭配质疑无数，近期海外版本飞度宣布换装1.0T三缸机令车迷一片哗然。
因此福克斯并非个例，而是消费者普遍对于三缸的质疑以及非议。然而纵观上述车型，宝马拥有同级无可比拟的品牌名誉度和口碑（当然国产3厢1系情况与福克斯别无二致），Volvo即使低配采用三缸发动机，向上依旧能找到四缸的T4甚至更高性能的版本。
而领克03在经历质疑后快速行动，推出了2.0T的四缸版本以及更高阶的03 车型，试图将舆论导向拉回自身预期。而广丰也“急忙”发出公告称下一代国产飞度依旧采用1.5L自吸发动机，以避免全新飞度未上市便拉入黑名单的尴尬。
当各大厂商都纷纷避嫌的时候，福特在干什么呢？他们将唯一的1.6L四缸机降至1.5L，2020款车型取消了引人众议的1.0T三缸机，保留1.5T车型，全都是三缸。
而在2012年三代福克斯上市之初，就有强烈的呼声表示，低配1.6L车型无法满足福克斯的原有市场定位及属性。
二代福克斯成功之处，便在于别的厂商低配车型无法满足动力需求的时候，不仅能够满足甚至能带来一定的驾驶乐趣。而如今1.6秒变1.5显然只会让车迷的失望放大。
换句话说，福特给予了福克斯潜在消费者更小的三缸机排量，并且提供给他们更小的选择范围。这充分证明了福特并不是一个懂中国市场的品牌，也不是一个懂得倾听消费者心声的品牌。
失望不止于此，还在于厂家的诚意。现款福克斯采用了1.5L版本车型扭力梁，1.5T版本车型独立悬架的布局，显然福特没有吸取大众七代高尔夫的教训，也没有看见如今时代变化下的主流市场。
众所周知扭力梁确实成本低廉，在动态性能也难以评价其优劣，但是成熟的厂商大多选择全系统一对待的原则，切忌同款车型区别对待，这会让低配车型车主觉得很没有诚意。
同时现如今主流市场已经有了后悬独立化的趋势，平台化、模块化也让后悬独立化的成本大大降低，因此此次福克斯的举措不得不说是一种并不明智的行为。
- 内饰不讨喜，操控也不突出
中国市场一直以来是都是一个对内饰选材、档次等营造方面要求最高的市场，所以大多数中国人在车内也希望营造出类似于家庭般温馨的气氛。
在2005年，福克斯初上市的时候，某杂志对于福克斯的试驾标题令烽子如今依旧印象深刻：离完美只差一步的家用车。我想这一步中间一定有关于内饰选材和档次感的因素。
放在千禧年，这个缺陷其实并不明显，毕竟国产车型内饰同样不尽如人意，日系精品虽然内饰能满足要求，驾驶乐趣和操控又无法入你的法眼，而同样追求操控的马自达也存在内饰廉价缺乏设计感的问题（毕竟一个模子），因此这无法成为你拒绝福克斯的理由。
但现如今，国产车型的内饰大家有目共睹，德系车依旧保持以往的高水准，以温馨著称的日系车型也在向年轻化、运动化发展，在趋同市场的影响下大家扬长避短，各自保留着自己的优势，也通过不同的方式弥补着自己的不足，然而福克斯并非如此。
同质化的市场让福克斯彻底成为了同质化的产物，在运动化的浪潮中，作为先驱，福克斯显然没有保住自己运动车型的口碑，然而在自己的短板上，在竞争中依然没有较大的改观，这样的车型如何脱颖而出，拔得头筹呢？
综上所述，福克斯的没落，不仅仅是车型的没落，也是品牌的没落。“百年福特，毁于长安”其实并不完全是长安工艺的锅。
对于一个没有似丰田、本田可靠性口碑，没有像大众一般通过洗脑式营销造成品牌高级认同感的品牌，外加上早年积攒的口碑也在一次一次错误的决策中走向消亡，那么这个品牌的没落是必然的。
事实正如我们所料，作为全球车型的蒙迪欧选择停产，福特全球工厂大范围裁员，由于销量欠佳导致产品产能利用率“告急”，福特旗下的产品如今也面临产品“年久失更”、研发迟滞的问题。
因此近期福特宣布将于3年内在中国推出30款新车型，在2025年前推出至少50款新车型，用产品攻势推动销量重返96万辆巅峰水平，从而提高产能利用率。
然而豪情壮志过后，是否真正能付诸于实践呢？全新福克斯又能否重回三甲宝座呢？就让时间告诉我们答案吧。
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