在民航大飞机市场，波音和空客几乎独占整个市场份额，形成双寡头垄断格局。或许也正是凭借垄断的地位，便可获得唾手可得的丰厚的利润。既然躺着都能赚钱，何必再投入巨大的资金去研发新的技术，渐渐失去进取之心，靠着老机型的修修补补，再赚上一笔。
这或许可以给波音带来丰厚的利润，但同时这也是一剂毒药，稍有不慎，便会给波音带来致命一击。
果不其然，仅是二十一世纪以来，波音飞机频发事故，造成的空难事故就达到50多起，死伤人数成百上千，给众多家庭带来无尽的悲痛和哀思。
波音究竟是如何走到今天这一步的，让我们回到成立之初，探寻一下波音何以壮大的秘诀。
说到波音，就不能不提到它的创始人——威廉·波音，波音公司正是在他手上诞生的。1916年，波音创建太平洋航空产品公司，一年后更名为波音飞机。在波音早期发展历史上，有一个人是始终绕不过去的。
在他手上，设计并建造了波音第一款飞机，也正是凭借这款飞机，波音拿到了第一笔订单，而且金额巨大。凭借着第一桶金，使得波音有了起飞的资本，为日后的发展壮大打下了基础。
王助
这个人就是王助，一位来自中国的麻省理工学院航空工程师学位的工程师。
1917年2月，也就是波音成立的第二年，王助在同为波音创始人威斯特夫的推荐下，进入波音公司，任首批工程师。
波音成立之初，底子薄弱，且没有名气，接不到订单，面临倒闭的危机。
一战的爆发，美国国家机器整体运作起来，对飞机的需求一下子大大增加，波音发展的机遇到了。波音也向美国海军提出一项教练机飞机方案，不过由于技术问题，被海军拒绝了。
后来王助申请参与并设计双浮筒双翼B&W—C型水上飞机，凭借自身出色的技能，在短时间内解决飞机起降的稳定性问题。
经过飞行测试，美国海军对测试结果十分满意，一次性从波音购买50架的大订单。正是凭借这笔订单，波音才从此走上腾飞的道路。
为了感谢和纪念王助在波音初期所作的贡献，2005年，波音在总部的飞航博物馆内设立一个专门的有关王助的个人展区。对王助的纪念文告上，波音给的评价是：The first，and the Best（最早，而且最好）。
不过，受当时美国所处的社会环境（排华现象）影响，王助在波音工作的时限并不长，在1917年年底便与多名同学一起回到国内，开启了新的一番事业，为中国的航空事业做出了巨大的贡献。
波音在早期发展历史上，一步一步沉淀技术，不断做大做强。不过在成为巨无霸之后，便忘记初心，对技术不再敬畏，热衷追逐利润，反而一步一步走向沉沦，这或许是一种悲哀吧。
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