本文由大苏车城原创出品，作者杨坤。
10万以内，不到7万，指导价仅6.99万起的斯柯达晶锐开回家。你说不要，为什么？ 因为这车卖的太差了，差到让人看了没信心那种。今年6月卖了1217辆，半年共7853辆。同一平台的Polo一个月销量抵得上晶锐一年的销量，6月销量16861辆，半年销量高达80387辆，差距一天一地。对比下你说让谁选，都不会选晶锐。真怕时间一久，晶锐就退市了。
同平台不同命，兄弟车型命运完全不同。而且Polo的起步指导价还要7.59万，照样卖的火爆，而晶锐却被打入冷宫。同为两厢车，一定要有卖点，才能打破国人对于两厢车的偏见。这方面，单论外形设计成功的就有大众高尔夫，别克英朗XT，福特福克斯等，其中同门大众的高尔夫，Polo就是认可度很高的两厢车代表。而斯柯达的两厢车除了一款价格重叠，月销2000辆左右的昕动和晶锐来内耗，根本就没拿的出手的两厢车型了，这也导致了同平台低价格的晶锐少有人问津的局面。究其原因，不单单是品牌认知度和营销决定了这一切。
与Polo对比差距大
Polo的历史要回溯到20世纪70年代，距今已有将近40多年历史，现款就是第5代Polo，是小型车中难得有着运动气质的车型。晶锐的历史就要简短一些，从1991年第一代Fabia开始，到现在第三代，也走过了15多个年头。和Polo给人的年轻运动不同，晶锐偏向小型家用车市场，然而如今也走起了颜色多变的年轻化路线。但是这种换颜色的“敷衍”年轻化做法比起Polo外形上的运动气质还有不少距离，无论从历史的厚度，外观时尚度还有整体品牌知名度上，Polo都要优于晶锐，而价格上晶锐仅仅是略低于Polo，所以说晶锐销量和Polo不在一个量级也就在情理之中了。
另外Polo比起晶锐的一大优势是POLO多提供了1.4T版本，而晶锐只提供1.4L和1.6L两款版本。虽然说Polo 1.4T由于13.49万价格的原因销量很少，但Polo 1.4T的存在更像是Polo身份的象征，代表着Polo车型的运动印象，所以这一点上，晶锐的颜色年轻化和Polo的动力年轻化再一次碰撞落败。
营销卖点挖掘薄弱，导致市场分流
另外一点就是晶锐的薄弱营销，首先我们对比下两者的宣传标语，晶锐标语是 “只为快乐”，多少有点不知所云；然后Polo的是“乐由我创，玩在一起”在快乐的前提下，体现了Polo的可玩性。再看官网的宣传卖点，晶锐主要强调了年轻鲜亮的外壳颜色、290升大空间行李箱、EA211全铝发动机的动力保证。就以上3点，除了最后EA211有点号召力外，其余亮点平平无奇，像多彩外形，大空间行李箱这样的卖点在小型车市场实在太过普通。而基于EA211的车型就有新桑达纳，捷达，朗行，包括Polo等，如果看中EA211的招牌大可以选个空间更舒适，行李箱更大的三厢车，价格也不贵。所以说，三大卖点在起步价相近的桑塔纳，捷达面前，全都不是卖点，像空间舒适性甚至是劣势。难怪桑塔纳和捷达的销量这么高，敢情看中EA211招牌的晶锐的消费者最后都买桑塔纳和捷达去了。
再来看看Polo的卖点打造，同为EA211发动机平台，Polo的宣传是水冷直列四缸气门电子控制多点喷射汽油发动机，比起一个型号更有科技含量。另外介绍有6AT,电动加热外后视镜，静态弯道辅助照明系统，ESP稳定系统，全方位安全气囊几大卖点。分别介绍了动力总成，实用配置，安全辅助三大方面，三大方面的卖点比起晶锐的三个卖点，可谓完胜。而晶锐的卖点“傻”到甚至给人感觉为他人做嫁衣之嫌，因为它的卖点确是人家基本点，产品力实在有点欠缺。而价格又和捷达，桑塔纳，Polo等区间重叠，想卖好难度实在有点大。
写在最后
同平台同厂不同命并非真的是命，一切皆有因果。晶锐的卖点普通，产品力薄弱是其最大的问题，不仅仅是品牌影响力不够。而Polo的热卖也有其自身的原因，加上涡轮增压的赋予使其留给年轻人不错的品牌运动印象。终端方面，目前Polo优惠到1-2万左右，晶锐却只有1万以内的优惠，所以说晶锐，也只有看着同门兄弟跑量的份了。（文/杨坤）
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