2022年9月29日，京雄商高铁开工了，这算是京港高铁通道的剩下部分最长的一段了。通过京雄商高铁，我们可以分析讨论一下中国高铁的布局思路和中国铁路的未来发展趋势。
1、普速时代——百姓最信赖的交通工具
严格意义上说，从1949年新中国成立，一直到2008年，将近60年的时间，中华大地上只有普速铁路，没有一厘米高速铁路。只不过普速铁路在缓慢地完善和各种升级提速改造。比如京沪铁路沪宁段经过改造，部分路段最快可以到250km的时速，开行动车组列车。在普速时代，铁路和公路、航空等几种运输方式的比较中脱颖而出，铁路被称为铁老大。因为铁路无论是客运还是货运（尤其是内陆长途运输）都占有绝非份额。尤其是当时经济还比较落后，老百姓的消费能力有限，火车相对飞机来说，票价非常低廉；相对公路客运来说，火车可以去往更远的城市，且更安全。随着普速铁路的不断完善，形成了中国铁路网的几条主干线：如京广铁路、京沪铁路、京哈铁路、陇海铁路、沪昆铁路，后来又修建了京九铁路（可能和香港回归有关，更多地在于政治意义和沿线扶贫开发的需要）。
但是运力依然不够，尤其是春运和国庆长假期间，一票难求。无数人为了回到家乡，只能买无座的票，在车上一站就是一夜，甚至一整天。没办法，铁路是中国老百姓最信赖的交通工具。
2、高铁时代——新的需求
2008年，京津城际高铁通车，时速350km，将北京和天津两地的旅途时间直接压缩到半小时，实现了京津两市的同城化。加上2008年金融危机，国家投资4万亿开始进行基础设施建设，拉动内需促进经济增长。自此，各条高铁相继开工，并一条一条接连通车。直到现在，依然在轰轰烈烈地建设，具体情况不做赘述。这里主要探讨这些高铁的布局。
一个很明显的布局，就是针对普速干线，会优先建设高铁干线，如京沪高铁、京广高铁、沪昆高铁等。因为普速干线，也是客流量和货运需求最强烈的线路。所以，前十年基本是围绕着普速干线建设并行的高铁干线。从2018年开始，基本上在四纵四横高铁主高架的基础上，形成了八纵八横的高铁网络规划，进行更多高铁线路的建设，将高铁的优势普及到地级市、县级市甚至一些人口稠密的镇级节点。
3、未来的趋势——需求多样化，更加现代化，高效化
（1）高铁建设还将继续，高铁会逐渐渗透到更多地区，覆盖更多人口，普惠更多百姓；
（2）高铁和普速的进一步迁移。高铁越来越成为老百姓出行的主力交通工具，高铁列车占比越来越高，而普速火车的占比越来越低；
（3）普速铁路更多地执行货运任务和长途普速。大部分客运逐步引导到高铁上来之后，普速铁路的运力得到释放，充分满足货运的需求。局部限速路段或病害路段进行工程改造，提高通行能力和列车行驶安全性；
（4）传统的普速长途客运机车会逐步被复兴号动集列车所取代。传统普速机车和列车车厢，设备设计、布局都已经无法适应现代铁路客运的需求，采用复兴号动集列车，虽然速度并没有明显提升，但是旅客乘坐体验和高铁动车没有太大区别，尤其是车厢布局。
（5）普速铁路市区段的处理。未来，随着中国城市化的不断推进，很多经过市区（或以前属于郊区，现在已发展为市区）的普速线路，可能会采取以下两种方式处理：第一，改线外绕，将市区普速线废弃，腾挪为城市开发用地；第二，市区外围新建普速线，市区段普速线改造后作为城市轨交系统的一部分。这两种方式，在国内部分城市都有案例，这里不再赘述，感兴趣的条友可以去查找相关资料。
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